前言

84亿是什么概念，就连明星都可能觉得有点“压力山大”，但偏偏有这么一家车企，烧光了这笔钱，居然连一辆车都没能造出来。

更离谱的是，竟然还被爆出花费5000万为员工购买零食，花天价买零食的背后，连生产基地的电费都掏不起了，这样的奇葩操作，连央视都看不下去了，亲自点名批评！

明明是一手好牌的拜腾，为何却打得稀烂？

辉煌开局

拜腾汽车，曾被誉为“中国特斯拉”，从成立之初就像是打了鸡血一样，气吞万里如猛虎下山。

2017年9月，拜腾诞生，在理想、蔚来和小鹏这些如今炙手可热的品牌还在为融资四处奔波的时候，拜腾已经找到了腾讯、富士康和和谐汽车这些重量级的资本投资。

可以说，拜腾的开局相当强势，资本实力堪比一辆极速跑车，几乎可以称得上是起点即巅峰。

除了资金，拜腾的管理团队也令人眼前一亮。

说到这些高管，简直让人有些眼花缭乱，“宝马i8之父”担任董事长，原沃尔沃中国区销售公司CEO付强也加入了这个梦之队，完全是一群汽车圈的“明星”。

这种豪华阵容简直让人怀疑，他们是不是要用这种“豪华配置”来保证拜腾在行业内的霸主地位。

为了展示自己雄心壮志，果断在南京收购了1200亩土地，以110亿元的投资惊艳全场，这一布局可谓是史无前例的宏大投资。

他们的目标非常明确——要把自己的名字写进中国汽车产业的历史，要做中国的特斯拉。

2018年1月，拜腾的首款概念车——BYTON Concept在美国CES消费电子展上震撼亮相。

那款车的设计别具一格，内饰高端大气，车内的科技感和创新体验简直让人眼前一亮。

拜腾的崛起速度堪比火箭，几乎与蔚来、小鹏、威马等品牌一道，被誉为“造车新势力的四小龙”。

那时，无论是媒体还是投资者，似乎都对拜腾充满了期待，大家都认为拜腾将成为中国汽车行业的新宠，冉冉升起的汽车明星。

拜腾的前后六轮融资，总额高达84亿元，足以让它在激烈的市场竞争中稳住脚跟，钱袋子鼓得令人羡慕。

然而，正如人们所说的那样，外表光鲜的背后往往藏着许多不为人知的乱象，尤其是在资金的使用上，拜腾的花钱速度让人目瞪口呆。

这个曾被寄予厚望的汽车新星，似乎在暴涨的资金支持下，陷入了资金链的困境。

又一新能源车企被申请破产，曾与蔚来小鹏等并称“四小龙” 来源：浙江在线

疯狂烧钱

为什么这么说呢？

因为当年，有人扒出了李想朋友圈分享的那篇文章，名字叫《300人吃掉5000万元零食，一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿》，一下子在网络上掀起了轩然大波。

说实话，当你看到这样的标题时，很难不联想到那些糟糕的企业管理和烧钱式的操作。

数据显示，拜腾在研发上的投入竟然不足15%，而它那堆积如山的投资人资金，大多数都被用在了“面子工程”和那些根本不与造车直接相关的事情上。

例如，销售员的制服竟然是从国外进口的，而且还是根据个人尺寸量身定制的。

这种花钱不手软的风格，放在其他公司估计连“奢侈”都不敢形容，而拜腾则直接把这种花费变成了品牌的“标配”。

当然，员工的一盒名片上千块，300人吃掉5000万零食，也不是什么让人惊讶的事了。

更让人震惊的是，拜腾的高管们出行那是奢华得不行，坐的全是头等舱，喝的也是顶级红酒。

你会想，拜腾的资金那么紧张，员工连电费都交不起，怎么还能花这么多钱在这些所谓的“高级待遇”上呢？

显然拜腾的战略很清晰——不管车造不出来，先把“豪华”的外衣穿上，做出一副豪车企业的样子。

然而面对这些让人眼花缭乱的“奢华”，拜腾的内斗却一点也不亚于它的烧钱速度。

公司虽然表面上有着不少高管，员工不到2000人，却有29个副总，相比之下，蔚来才有19个副总，理想更是只有2个。

别的车企忙着量产，而拜腾忙着花钱，着实令人感到一丝心疼。

拜腾不仅在中国“眼馋”市场，口口声声要把车卖到中国，但实际上它的总部却在硅谷，研发中心也搬到北美去了。

对于中国市场的态度，不禁让人产生怀疑：这些投资人的钱和资源究竟是为了造车，还是为了某种其他目的？

更荒唐的是，即使他们招聘了高薪程序员，很多人竟然完全不懂汽车行业。

如果说待遇好到让人羡慕，那还不算最糟糕的，真正令人失望的是拜腾的内斗。

公司两位高层，毕福康和戴雷，居然为了一个发布会的发言顺序都能闹得不可开交，最后的结果是毕福康被迫出局。

公司内部这样一盘散沙，许多高管纷纷离职，导致许多业务难以推进，量产车更是没了下文。

一辆车都没造出来

2016年时还打算生产30万台汽车，特别是在2017年9月，拜腾大肆宣扬其未来将是共享出行和自动驾驶时代的“智能终端”。

按理说，拜腾的第一批车本该在2019年年底正式量产，但就在大家都翘首以盼的时候，拜腾却开始出现了麻烦。

2019年，整个中国车市发生了冷淡变化，新能源汽车市场出现了首次负增长，而这一切，都被资本市场迅速捕捉到了。

结果，拜腾的融资一度变得困难，之前“用不完”的钱也开始消耗殆尽。

到了2020年，不少新闻被爆出，烧光了84亿人民币，连一辆车都没造出来。

这时候，拜腾的处境变得更加尴尬了，完全处于风口浪尖之上。

2021年，拜腾重整旗鼓，与富士康科技集团以及南京经济技术开发区签署了合作协议，宣称要在2022年第一季度实现量产。

大家本以为这是一个重生的机会，可没想到，富士康在合作不久后便撤出了。

这一切的原因，竟然是拜腾内部股东间的“内斗”，让富士康彻底心灰意冷，资金的来源再次断裂。

每一次，拜腾似乎都快成功了，但总是因为资金问题，功亏一篑。

它的造车计划，就像是一个接连不断的泡影，眼看就要实现，结果最后却再度失望。

拜腾的故事，似乎就是一个“资本与梦想之间的悲剧”，每一次站起来，最后却总是被资金击倒。

之后拜腾终于忍不住宣布“摊牌”，宣布暂停中国内地的业务。

这对于曾经寄予厚望的员工和消费者来说，无疑是一记沉重的打击。

拜腾不仅拖欠员工工资，甚至连南京生产基地都因为欠电费而停电，这让许多员工和供应商陷入了困境，根本不知道该找谁讨回公道。

2023年6月14日，拜腾母公司南京知行被列入失信名单，这一消息几乎宣告了拜腾的彻底崩塌。

如今，拜腾品牌已经没有任何实质性业务，曾经的“明星企业”如今落得个“空壳”模样。

回顾拜腾的崛起与坠落，曾经的豪言壮志，似乎只是昙花一现，背后却隐藏着一个行业的深刻警示。

拜腾的失败并非个例，新能源车市场如今竞争异常激烈，早已进入白热化阶段，每个企业都在拼命赶超，技术、资金、团队，无一不考验着车企的综合实力。

不仅拜腾，威马、天际、雷丁等企业也先后经历了倒闭或破产重整，甚至高合、爱驰等看似有些底气的品牌也正面临着生死未卜的局面。

当一切浮华落尽，市场才会给出真正的答案。

结语

拜腾的问题根本不在于外界的竞争，最致命的根源在于它自己的管理问题。

内斗、奢华、盲目追求“高端形象”而忽视了核心的技术研发，最终导致了这家曾经风光无限的企业的破产。

如今回头看，拜腾不仅成了汽车行业的笑柄，也为所有创业公司敲响了警钟：一个企业如果不能专注于产品研发，最终将走向失败，甚至连车都造不出来。