不久前，梅赛德斯-奔驰发布了被誉为“下一个电动车标杆”的全新CLA纯电车型，虽然搭载先进的800V架构，拥有高达320kW的超快充电能力，但近日却因一项关键限制而引发广泛关注——它无法使用目前最普遍的400V直流快充桩。

这一消息最早来自挪威的一位电动车爱好者RomingNorway，他在社交平台上分享了奔驰官网的截图，内容显示：全新CLA仅支持800V直流快充，并且车载导航系统也只会引导车主前往兼容的高电压充电站。消息曝光后，引发了不少用户的质疑与担忧。

外媒InsideEVs随后向奔驰美国与欧洲方面求证，确认该车确实不兼容400V快充桩。奔驰欧洲发言人表示：“我们有意识地完全依赖纯800V充电技术，不愿在充电性能上做出任何妥协。”奔驰美国方面则补充称，CLA配备的智能导航系统会自动规划前往支持800V、功率达320kW的充电桩。

然而问题在于，美国目前大多数公共快充桩仍以400V系统为主，800V高压桩的覆盖率仍相对较低。也就是说，CLA EV在美国的大部分区域难以实现真 sru.slnwn.NAME 正的快速补能，严重限制了其远途驾驶与日常使用的便利性。

kvj.slnwn.NAME

更令人费解的是，新CLA还配备了两个充电接口——一个是特斯拉NACS标准，另一个是J1772用于交流充电。但NACS接口在该车型上竟无法进行交流充电，导致无法使用成千上万座特斯拉目的地充电站，反而只能依赖J1772接口进行慢充。

奔驰此举被认为是在“豪赌”800V快充网络的迅速普及。虽然像Lucid Air、保时捷Taycan、现代IONIQ 5等车型也采用800V架构，但它们都保留了对400V系统 rks.slnwn.NAME 的兼容能力。而奔驰CLA则选择了“一刀切”，完全舍弃主流兼容性。

在硬件限制无法通过软件更新解决的前提下，奔驰这项策略是否明智，恐怕还需时间和市场反馈来验证。眼下来看，这款技术先进的电动车，因其“挑剔”的充电体系，在实际体验上可能会打些折扣。