4月，因为全行业众所周知的“黑天鹅”事件，中国车市辅助驾驶板块的蒙眼狂奔，被迫放缓了脚步。以此作为自身长板的主机厂们，或多或少受到了不同程度的影响。

而在这其中，必然包括比亚迪。

毕竟，春节假期刚过，这位“大魔王”便急不可耐的打出了“天神之眼”的重磅底牌。通过几乎全系在售车型，纷纷标配该高阶辅助驾驶系统的方式，试图彻底抢占终端消费者的心智。

奈何，就目前的行业风向来看，或许要事与愿违了。

不过，理性客观地讲，纵使遭遇波折，即便厮杀与竞争还在变得愈发激烈，作为旁观者，依旧坚信比亚迪会再次创造历史。

因为，无论从哪个维度来看，其都处在绝对的顺风局。

由此聚集刚刚结束的五一小长假，今天文章的主角按时发布了4月终端成绩单，整体来看可以说：“符合预期。”

首先，共售出新车380,080辆。

其中，乘用车销量达到372,625辆，成功实现19.4%的同比增长。进一步拆分，纯电乘用车销量为195,740辆，插混乘用车销量为176,875辆。

平心而论，上述结果有些令人出乎意料。按照以往的规律，插混板块的贡献一般都会多于纯电板块。4月，却出现了反转。

究其背后的原因，还是与部分车型的主动调整与交付爬坡有关。

顺势，将视线继续聚焦，过去30天，王朝网共售出新车163,554辆。

包含夏共售出新车7,750辆；秦家族（秦PLUS、秦 PLUS EV、秦L DM-i、秦L EV）共售出新车45,820辆；汉家族（汉EV、汉DM、汉L EV、汉L DM）共售出新车21,103辆；唐家族（唐EV、唐DM、唐L EV、唐L DM）共售出新车18,455辆；宋家族（宋PRO、宋L EV、宋L DM-i）共售出新车33,759辆；元家族（元UP、元PLUS）共售出新车36,667辆。

横向对比3月，无论秦家族也好，宋家族也罢，包括元家族，身为王朝网不容有失的三条根基，销量层面都出现了一定程度的环比走低。

也从侧面印证了15万元以下细分市场，厮杀俨然进入到白热化阶段。相比之下，随着汉L与唐L的入场并起量，汉家族与唐家族得以迅速回暖。

由此反观海洋网，4月销量为180,799辆。

包含海鸥共售出新车55,028辆；海豚共售出新车18,218辆，海豹家族（海豹EV、海豹05、海豹06、海豹06GT、海豹07）共售出新26,051车辆，海狮家族（海狮07 EV、海狮05 EV、海狮05 DM-i）共售出新车26,220辆，驱逐舰05共售出新车4,340辆，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新车50,329辆，e2荣耀版612辆。

综上所述，海鸥环比3月迎来超2万辆的上涨，海豚与海狮家族同样实现一定幅度的进步，宋PLUS依旧保持月销超5万辆的稳定输出。

与之形成强烈对比的是，海豹家族出现近1.8万辆的环比下滑。

面对这样的结果，可以说王朝网与海洋网的大多数在售车型，都正按照比较舒适的节奏位于终端进行收割。但无法回避的是，也有不少“主力”出现了较大的波动。

就战略意义来说，二者注定是比亚迪今年不容有失的关键阵地。所以能够看到，最近一段时间，两网纷纷再次开启“让利冲量”。

于情于理，今天文章的主角都清楚的知晓，足够诱惑的售价，永远是击穿潜客心智的第一要素。况且，结合一季度财报来看，其的确拥有继续大打特大“价格战”的资本。

而4月，在冲高维度，同样传来了喜讯。

首先，腾势共售出新车15,388辆，方程豹共售出新车10,039辆，仰望共售出新车135辆，。不吹不黑，三个品牌都在各司其职，按照既定计划迈步向前。

譬如腾势，已经构建完成由D9、Z9、Z9 GT、N9、N7所组成的产品矩阵。其中,D9仍然牢牢占据MPV板块头把交椅，N9位于“大六座”SUV板块已经威胁到了问界M9、理想L9。

譬如方程豹，得益于豹5的焕新入场，加之豹8的贡献，以及更加亲民钛3的助力，历史首次越过月销1万辆大关，身处新能源硬派SUV市场发展的越来越稳健。

再譬如仰望，已经手握U8、U9的它，再次打出了U7这张底牌，用实打实的行动，尝试改变着超豪华市场的格局。

反正，在我眼中，按照目前比亚迪对于上攻的专注与重视程度，以及投入的人力、物力、财力来看，对于腾势、方程豹以及仰望，还是充满着信心，即便冲高之路充满着难缠的荆棘。

而站在整个集团层面来看，三个品牌的发展好坏，直接决定了比亚迪能否取得不断攀登的锚点与抓手，所以至关重要。

写到这里，想要抛出又一个问题，“你觉得，比亚迪在去年突破427万辆大关后，今年将会冲向多高？”

根据已知的剧透，官方剑指550万辆，包含80万辆的出口，增幅近30%。

基于如此背景，试图拆解该目标：4月，比亚迪海外销量达到78,705辆，同比实现91.9%的强劲增长。按照如此趋势，全年完成80万辆几乎板上钉钉，甚至有机会冲击100万辆。

而截至1-4月，比亚迪新车累计销量刚刚达到1,380,893辆。

虽然实现对于去年427万辆的超越，仅需平均月销36.125万辆。对于今天文章的主角来说，算得上游刃有余。

但距离今年的550万辆，仍存412万辆的差距。

意味着接下来8个月，平均月销需要达到51.5万辆。考虑到目前中国车市群狼环伺的大环境，完成的难度真的不小。

这也要求比亚迪，除了保证海外板块的继续输出，国内板块还需再上上“发条”才行。尤其是前文提及的王朝网与海洋网，旗下几款主力车型，必须提供更多的贡献。

冥冥中有一个预感，正在进行中的5月，今天文章的主角为了卖车，会展现出愈发恐怖的一面。

而经历了意料之外的“黑天鹅”事件，即便原本规划的传播节奏有些被打乱，但调整过后的比亚迪将会提前开启决战模式。

至于全年550万辆的销量目标，并非没有完成的可能性。一切的一切，都存在极大的空间与变数。就像去年，有多少人觉得它能卖出427万辆？