汽势Auto-First｜李德喆

杜绝虚假宣传与过度营销，让车企依靠真实的技术实力和产品质量进行较量，才有可能让过度内卷的市场重新回归良性竞争。

当人们还沉浸在五一假期的时候，小米汽车却悄然修改了其官网页面关于“智驾”功能的表述，相关消息甚至一度登上微博热搜。

汽势Auto-First了解到，小米汽车已经将小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro更名为“小米辅助驾驶Pro”。与此同时，小米SU7 Pro、小米SU7 Max、小米SU7 Ultra车型配备的Xiaomi HAD，则更名为“小米端到端辅助驾驶”。

规范宣传，集体“去魅”，自今年4月中旬工信部发布相关规范要求并明确“强监管”后，明显能感受到各大车企在宣传辅助驾驶功能时“猛踩了一脚刹车”。

例如，4月15日，小鹏汽车新品发布会上，董事长何小鹏在介绍时将“自动驾驶”一词更换为“智能辅助驾驶”。

4月16日，岚图汽车CEO卢放在岚图智能架构技术发布会上表示，当前市场上对L2辅助驾驶存在不同说法，“L2.5”“L2.9”等概念并无标准依据。

4月18日，地平线在上海发布了地平线城区辅助驾驶系统HSD，并计划在今年三季度量产上车。

4月19日，上汽通用五菱在2025款缤果发布会上将灵眸智驾系统功能定位调整为 “辅助驾驶”。

在随后接踵而来的2025上海车展上，智能化与辅助驾驶安全更是成为了各大车企贯穿全场的核心命题，更有行业人士称，车企和供应商都在忙着连夜修改PPT。

像比亚迪将其推出的“天神之眼”系统的后缀从“高阶智驾”改为“驾驶辅助”，“载客泊车”的说法也改为了“下车泊入”。

理想汽车的理想L6升级车型从“智驾焕新款”变成“智能焕新版”。

华为更是在车展期间联合中汽中心以及广汽集团、上汽集团等11家车企共同发布智能辅助驾驶安全倡议书，倡议全行业要在宣传时“实事求是”……

实际上，在新能源汽车发展进入到下半场以后，智能化已经成为各大车企的新突破口。尤其是从2024年以来，以新势力和自主品牌为代表的辅助驾驶解决方案层出不穷，这也迫使像丰田这样一向在新技术上稳扎稳打的海外车企，被迫将“智驾”作为噱头来吸引消费者的目光。

尽管智能驾驶技术在不断发展，但在当前阶段仍存在技术瓶颈。相关调查数据显示，有超过四成车主误将L2级辅助驾驶当作“自动驾驶”，车企此前的不规范宣传更是一定程度上加剧了此类现象发生。

“全民智驾不是全民自动驾驶”，在今年的全国两会期间，全国政协委员、中国科学院院士欧阳明高曾呼吁，要大众真正理解“全民智驾”主要指驾驶技术，“智”是智能的“智”，不是自动的“自”，暂时不宜提全民自动驾驶。

现在，在有关部门的约束框架下，广大车企对智能驾驶技术的规范化表述，既能使消费者更加准确地了解产品真实功能，明确功能边界和车企责任，避免因误解错误使用导致的安全事故，同时有助于重建消费者对行业及企业的信任，这也有利于智能驾驶技术的长期健康发展。

当然，不只是对“智驾”的夸大宣传，当下的国内汽车业，尤其是新能源汽车在其他领域的营销宣传同样存在类似问题，譬如续航里程的实际衰减、快充技术的前提条件、牺牲座椅舒适度换来的越级空间，还有车机应用的复杂繁琐等等……

所以说，车企规范“智驾”宣传只是一个开始，整个行业在产品营销层面的全方位规范，正亟待更完善的法规约束。另外，消费者在购车时也需要擦亮眼睛，才能让行业和市场回归踏实造车的正轨上来。