去年，迪子的DM5.0用满油满电2000+的续航，给大家上了点强度。而后来，国内各大厂商开始推出极具竞争力的超级插混系统，不过在这场竞争中，传统豪华品牌又双叒缺席了——直到沃尔沃发布了全新XC70！

其实沃尔沃的早就有动作了，今年1月份的媒体沟通会，沃尔沃就宣布会在今年推出7款重量级产品，其中就包括一台超级混动SUV。当时就有媒体猜测其尺寸应该介于XC60和XC90之间，很有可能复活“XC70”的名号。

在今天的XC70媒体沟通会上，这一切得到了证实。沃尔沃利用其领先行业的资源整合能力，拿出了极具竞争力的XC70。不仅具备了国内新势力一梯队级别的混动表现、智能座舱体验和辅助驾驶能力，而且XC70也依然符合沃尔沃的安全、环保理念——无论整合了什么样的资源，XC70本身依然是一台典型的沃尔沃。

“拿来主义”在沃尔沃这里，从来不仅是“拿来”那么简单。

在沃尔沃的历史上，XC70是个很陌生的产品，国内市场存世量很低。大家都知道诺诺经手过很多奇奇怪怪的沃尔沃，但老款XC70的确是从没见过。

从名称来看，老XC70应该是一台SUV。但以现在的眼光来看，老款的XC70更像是V90CC一样的跨界旅行车，设计语言和传统SUV有很大区别。

在全新XC70身上，也能看到它和传统沃尔沃SUV很多区别。

比如XC70的前脸设计综合了燃油沃尔沃和纯电沃尔沃的特征，中网上半部分是全包覆的电动沃尔沃，而中网下半部分则是梯形开口，实现进气和散热。

XC70尾部的坡度十分明显，和XC60/XC90的陡峭尾门大相径庭。此外，XC70的窗线也更加年轻活泼一些。

今天的沟通会上，沃尔沃并没有公布XC70的具体参数。以我现场目测来估计，车长应该和XC60差不多，车厢高度比XC60可能略低一些。加上更加溜背的尾部设计，让人有一种旅行车的感觉——从这个角度来说，老款XC70的一些特征真的得到了传承。

其他的技术细节也没有分享，但也提到了这台车会是以电为主，一次充电可以满足一周通勤需求，纯电续航里程可以达到200km以上。此外，沟通会PPT提到了DHE发动机，应该是和其他雷神动力共享动力总成，不过是1.5T还是2.0T，大家可以预测一波。

沃尔沃全新XC70是沃尔沃SMA架构的首款车型。

在过去十年时间，沃尔沃的SPA/CMA架构给我们带来了很多优秀车型。现在SPA升级到了SPA2，依然是纯电时代沃尔沃的旗舰车型的架构。而CMA升级到了SMA，实现了更灵活的动力形式、更模块化的设计和更智能化的体验。

也希望随着SMA的发布，沃尔沃可以带来更多、更有特色的车型。