最近，车圈最大的“瓜”，非阿维塔12风阻系数罗生门莫属。

5月2日，一段汽车自媒体博主在中汽研风洞实验室拍摄的视频刷屏全网，实测阿维塔12风阻系数为0.28Cd，远高于其官方宣称的0.21Cd，和帕萨特B5一个水平，把一辆新势力智能车，生生拉回了20年前。。。

网友一拥而上，连马斯克都亲自下场吃瓜，还暗戳戳踩了一把小米SU7、仰望U7和吉利E8。自家Model S顺带亮肌肉：风阻0.208Cd，数据即正义，谁不服看数据。

阿维塔方面也没怂，第二天法务发声明：“完全失实”，安排国家级实验室重测，还@马斯克“欢迎来监督”。视频随即下架，但网友的疑问并没下线。

阿维塔说自己测过0.21Cd，我们姑且信。

但问题来了：

• 你测的是哪套配置？
• 是不是用了极限工况和隐藏技能？
• 你给用户的，是不是同一辆车？

风阻本就不是绝对值，而是在特定姿态、特定工况下测得的相对参数。它确实会影响电动车续航——每降低0.01Cd，理论上可提升5-10公里。但行业测试标准尚未统一，不同风洞测出的结果自然存在差异。所以你可以有误差，但你得讲清楚这数据是怎么来的。否则，这就不是“误差”，而是“误导”了。

很多人都在等一个当时的测试结果，结果阿维塔先上的是律师函、悬赏500万抓“黑公关”，还来一句“安排重测”。

那问题又来了：

你不是已经测过0.21了吗，为什么不能现在就拿出来？

其实用户不是要搞你，只是想看点真东西。甚至连怎么测都帮你想好了：

“抽三台用户实车，分别送中汽研、同济、中汽中心测一遍，取个平均值，不就完了？”

这就是用户想要的透明。你说0.21，我们就看看是不是谁测都能测出来。

测不出来也没事，但你得敢测、敢讲清楚流程、敢让人复现。否则说一套、做一套，大家只会觉得你有问题。

说到底，出问题的不是风阻，是人设。今天是风阻翻车，明天可能就是电池容量、芯片规格、智驾功能出事。新能源车行业有没有水分，用户早就心知肚明，怕的是没人敢说破、没人愿意负责。

“参数内卷”不是一天两天了，从风阻到续航，从算力到热管理，技术指标是不是被过度营销，大家看得比谁都明白。

所以如果阿维塔真有底气，这波不妨借机把风阻测试一次性公开透明做到底，顺带把整个数据体系的标准也立住。

哪怕最后测不出0.21，只要讲得通、流程清楚，用户反而会觉得你实在。

怕的就是一边发律师函，一边营销自嗨，把一组原本可以加分的数据，整成了减信的公关翻车。

这届用户不追求完美，但要求你别装。风阻可以浮动，信任不能漂移。你数据可以误差，态度不能打滑。

消费者要的，不是最强风阻，而是“说到做到”的底气。

所以说，这场风阻风波，其实是对整个高端新能源品牌的一次“信任值”压力测试。不是只有阿维塔一个人在考场上，而是所有想讲科技、讲性能、讲高端的品牌都被拉上了桌面。

你可以撕，但不能躲；你可以错，但得敢认。

说到底，这波撕逼不见得是坏事。撕得再狠，总比装得太满强。

毕竟余承东和何小鹏，已经帮大家集体科普过AEB了。如果以后每次撕逼都能带来点真知识，那咱们车圈，早晚都得进步。

接下来，咱就搬好小板凳，坐等阿维塔那场“说到做到”的公开测试了。