5月7日，北京现代首款基于纯电平台打造的SUV车型ELEXIO正式全球首发，这款被寄予厚望的车型搭载现代汽车全球电动车专用平台E-GMP，计划于今年三季度上市。在缺席上海车展、销量持续滑坡的背景下，北京现代试图通过这款战略车型向外界传递转型决心。但面对中国新能源市场的白热化竞争，这场翻身仗并不好打。

作为中国车市曾经的“韩系神话”，北京现代在2016年以114万辆销量跻身行业前五，索纳塔、途胜等经典车型一度成为性价比代名词。然而此后其市场表现急转直下，2024年销量已不足16万辆。这一颓势背后，既有自主品牌崛起挤压合资车企生存空间的结构性原因，更暴露了北京现代在新能源转型上的战略迟缓。

与同为合资阵营的大众、通用相比，北京现代的电动化转型要更慢一些，而同期比亚迪、特斯拉已占据超50%市场份额，理想、蔚来等新势力也完成品牌高端化布局。不得不承认在新能源产品方面北京现代已经与市场脱节。

此次发布的ELEXIO被视作北京现代技术反攻的关键。在设计上有着不错的辨识度，其灵感源自代表幸运的水晶，在灯组的设计中还暗藏了“幸运8”的东方玄机。侧面可以看到隐藏式车门把手和隐藏式D柱的设计，向后下压的车顶线条体现了不错动感。车尾相对饱满，采用了与车头对应的贯穿式灯带。

设计其实一直都是北京现代的强项，但新能源车比的是智能化和三电。从目前的信息来看，ELEXIO将会搭载高通骁龙8295芯片，并将接入语音AI大模型。而在智能辅助驾驶方面也有可能会采用鸿蒙智行的解决方案。

虽然ELEXIO的动力信息还没有公布，但其续航里程将达到700km以上，并可实现27分钟将电池电量从30%充至80%的快充。

从产品力来说，即使已经达到了国产智能电车的主流水平，但ELEXIO要想突围，不仅需要精准定价策略，更需重塑消费者对韩系电动车技术实力的认知，此前IONIQ 5/6等进口车型因高价策略在华遇冷，已暴露出品牌溢价能力不足的短板。

而近期上市的广汽丰田铂智3X，东风日产N7等合资车已经凭借高性价比显现出了爆款潜质。所以如果北京现代要想在国内新能源市场有所突破，或许重拾“性价比”标签，将是一个更好的选择。