在新能源车企的生死簿上，极越汽车的名字曾一度被划入“濒危”行列。2024年12月，这家由百度与吉利联合孵化的新势力因资金链断裂停摆，CEO夏一平被员工围堵、供应商讨债的画面成为车圈名场面。

然而，半年后的2025年4月，一则“极越大概率不会破产”的消息再度搅动市场。董事会批准重组、3-4家潜在资方介入、品牌更名回归吉利体系，这场看似尘埃落定的败局，竟迎来戏剧性转折。 那么这起极越疑似重获复活甲的大戏具体细节如何？极越又能否成功复活吗？今天就这么了详细了解一下。

极越风波回顾

众所周知，极越是于24年年底期间问题大爆发，然而从时间线来看，极越的危机始于2023年。CEO夏一平在纪录片《激流》中坦言，当年4月公司账面资金仅够维持两个月运营，但管理层选择隐瞒实情，通过裁员、砍项目等“降本”手段硬撑至2024年。然而，2024年12月，原定70亿元投资被两大股东撤回，极越一夜停摆。一时之间，员工围堵办公室、供应商拉横幅讨债、车主维权等场景接连上演，品牌掌舵人夏一平火速清空账号相关内容，并且还堂而皇之的宣布品牌进入无薪留任，离职无偿的创业2.0阶段。尽管吉利和百度给出了兜底的承诺，但是仍改变不了极越已经停摆的事实。后来，夏一平与CFO的权责矛盾加速了危机爆发。CFO要求其外出融资，而夏一平认为这是财务部门的职责，双方争执不下，可谓是一地鸡毛。

目前，极越承诺继续处理用户退款与充电桩安装，第三批退款已启动。然而，品牌更名引发的服务延续性质疑仍未消散，部分车主担心售后团队随重组解散。

现在看来，极越停摆的最大原因是品牌层面的问题，但是从产品上来看，该品牌也确实是停摆的不冤。极越01和07两款车型市场表现惨淡，无门把手设计、纯视觉智驾方案被批“反人类”，销量峰值不足3000台。当然，更致命的是百度对极越的财务审计发现“巨额窟窿”，最终决定撤资，成为压垮骆驼的最后一根稻草。

极越迎来转机？

2025年4月，极越母公司完成工商更名，从“浙江极越汽车科技有限公司”回归“浙江枫盛汽车科技有限公司”，并新增台州吉利工业为股东（持股0.01%）。这一动作被视为吉利重整极越的关键信号。

基于以上信息，很多媒体猜测未来极越或将弱化品牌独立性，融入吉利新能源矩阵，共享B端换电网络与供应链资源。百度则可能退居技术供应商，保留Apollo自动驾驶系统的输出，当然这些动作需要与吉利SEA架构深度兼容。

据前公关负责人徐继业透露，极越正与3-4家重组方谈判。个人看来，极越目前可能走的路线无非有三种，其一传统车企借壳入场，如果是这种原因，大概率是某国有车企希望通过极越的智能驾驶技术补足短板；其二海外资本注入，比如说效仿蔚来引入阿布扎比基金，借海外市场寻求资金； 其三是借道出海，当下有很多在国内混不下去的车企都开始走海外路线，比如说当前阶段的哪吒汽车，在国内已然卷不动的极越，完全可以借助吉利的力量，转攻海外市场。

极越能否摆脱困境？

虽然极越的复活事宜已经有了极大的进展，但是在复活之路上，该品牌还将面临四大挑战。首先也是最重要的债务问题，据统计，极越的债务高达70亿元，而2025年一季度中国汽车行业利润率已跌至3.9%，资本对新势力的耐心几近耗尽。即便重组方入场，能否填补巨额窟窿仍是未知数。 其次是技术价值问题，百度Apollo自动驾驶系统市场认可度远不及华为ADS，前段时间的小米SU7事故更是将纯视觉方案推上了风口浪尖，在这条路上已经走到很远的百度和极越必然会遭到消费者极大的恶意。而若失去百度技术光环，极越的差异化竞争力将大打折扣，这对于极越来说，确实是两难。

再者是品牌信任崩塌，从“流血卖车”到员工围堵，极越的品牌形象已严重受损。即便重组成功，如何重建消费者信心？威马、高合等重组案例显示，市场对“复活”品牌的宽容度极低。最后是股东博弈与战略协同，现阶段，百度与吉利的权力分配仍是隐患。百度虽持股35%，但通过超级投票权掌控董事会，吉利则试图通过增持强化制造端话语权，两者在路线上的分歧可能拖累重组效率。

车叔总结

总的来看，极越的重组之路必定是充满艰辛。对于吉利，极越是切入智能驾驶的廉价跳板；对于百度，剥离造车包袱后可专注技术变现；而对于潜在资方，这是一场“抄底”智能资产的机会。然而，这场交易中，用户权益、员工生计与行业健康生态，似乎成了最不重要的注脚。 历史经验表明，新势力“复活”成功率近乎为零。前面的威马、高合仍在重整泥潭中挣扎，极越即便侥幸存活，也难逃技术附庸或代工傀儡的命运。个人看来，极越的这场闹剧最终只能证明一个事实，那便是在新能源淘汰赛中，“复活甲”不过是延缓死亡的一块遮羞布！