小米“智驾”消失了

小米 SU7 车型原本的 “小米智驾 Pro”，如今已变为 “小米辅助驾驶 Pro”，而高配版 SU7 Pro/Max 的 “小米智驾 Max”，也被改成了 “小米端到端辅助驾驶”。

这一调整早有端倪。5月1日，小米汽车在公布购车权益时，表示5月1—31日下定购车可享受“小米辅助驾驶终身免费使用权”。这已经预示着宣传口径的重大调整。

此次调整背后，是日益收紧的监管政策。其中，工信部的相关规定是重要因素之一。4 月 16 日，工信部召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，明确要求车企必须清晰界定系统功能边界和安全响应措施。

此前，国家市场监督管理总局联合工信部也曾发布《关于汽车自动驾驶宣传规范的通知》，禁用 “完全自动驾驶”“无人驾驶” 等夸大表述，需标注 “辅助驾驶” 或 “L2/L3 级自动驾驶”。此次小米的调整，正是对监管要求的积极回应。

更直接的导火索或是3月29日的一起致命事故。一辆开启NOA智驾功能的小米SU7在高速行驶时撞上路障，造成三人死亡。虽然小米强调驾驶员曾进行过接管，但事故仍引发公众对智能驾驶安全性的广泛质疑。

L3落地更难了？

小米的这一改变，在收获合规性的同时，也极有可能面临来自车主方面的阻力。过往一些车主在购车时，或许正是被 “智驾” 这一听起来更为高级的词汇所吸引，在潜意识里认为其具备更高程度的自动驾驶能力。如今 “智驾” 变为 “辅助驾驶”，可能会让部分车主产生较大的心理落差，甚至促使一些车主重新审视车辆的实际功能，进而影响他们后续的购车决策。

在上海车展举行期间，一个值得注意的现象是，小米汽车展台的热度明显不及去年广州车展，这或许就是市场情绪变化的一个直观信号。

而从行业发展的角度来看，这一变化也引发了人们对于 L3 级自动驾驶推进的担忧。目前，我国尚未批准 L3 级以上自动驾驶正式上路，所有宣称 “自动驾驶” 的功能均属违规。

小米作为行业内的重要参与者，其对 “智驾” 表述的调整，可能会让其他车企在 L3 技术的宣传和推广上更加谨慎。这对于整个行业在 L3 级自动驾驶技术的推进速度、消费者对 L3 技术的认知和接受程度，都可能产生一定的影响。

结语

小米此次调整看似只是文案变化，实则折射出整个智能驾驶行业面临的转型阵痛。