五一假期期间，高速公路上的新能源汽车成为了众人瞩目的焦点，尤其是在长途旅行中面临的挑战愈发凸显。李女士的经历便是其中的缩影：在导航显示剩余续航150公里的情况下，由于交通拥堵和开启空调，经过三小时的缓慢行驶后，她的车辆电量告急，仪表盘警报闪烁。

同样，在浙江的一个高速服务区，张先生无奈地盯着手机上的充电排队提示。早上8点，服务区前的充电队伍已长达12辆，预计等待时间达300分钟。这一现象并非孤例，众多车主纷纷抱怨。国家能源局数据显示，假期首日，全国高速充电量创历史新高，达到7200万千瓦时，是日常水平的2.4倍。

更令人尴尬的是，高速公路上的充电费用飙升至每度电2元，相比同级燃油车，充电成本高出26%。不少车主感慨，原本为省油钱选择新能源车，结果却将节省的油钱转交给了充电桩。

为应对这一局面，国家能源局迅速行动，计划年内增设3000个高速充电桩和5000个充电车位。同时，试点500kW大功率充电桩，每日可服务车辆达216辆。特殊节假日还将增派移动充电车，确保高峰时段快速充电、高效流转。

济南等地新智能充电站的投入使用，显著缩短了排队时间至10分钟。车企们也积极探索解决方案，如小鹏推出的充电热力图，帮助车主避开充电高峰期。

专业司机分享了节能小技巧，如在高速公路上以90公里/小时的速度行驶更省电，并建议车主提前查询沿途充电桩状态。数据显示，合理控制车速可提升续航30%。车主们发现，驶离高速公路5公里以内的城市充电桩费用较服务区便宜40%。

尽管目前部分高速服务区充电排队时间仍长达三小时，但这一状况正在逐步改善。去年，我国充电桩数量增加了65万台。随着固态电池技术的突破，未来充电时间有望缩短至10分钟，为电动车出行带来更多便利。

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