近期，汽车市场迎来了一股新风潮，东风日产N7的上市无疑成为了焦点。这款新车定价在11.99万至14.99万元之间，不仅搭载了高性能的8295P芯片，还配备了Momenta的端到端智能驾驶系统，使其在面对同级别热门新势力车型时，展现出了显著的优势。

随着价格的合理定位，合资电动车似乎准备向新势力和自主品牌发起新的挑战。在过去，新能源市场初期，合资品牌也曾推出过几款电动车，但市场表现并不理想，月销量能达到上千辆的已是凤毛麟角。

其中一个重要原因是定价过高。例如，上汽大众ID.3在2022年的起售价为16.2888万元，市场反响冷淡。然而，2023年降价5万元后，销量激增，甚至连续数月突破万辆，这充分说明了合资电动车早期的定价远高于消费者预期。

除此之外，早期的合资电动车还存在“油改电”的问题。某些日系电动车虽然电池容量不大，但由于基于燃油车平台改造，整备质量过高，导致实际续航里程有限。

在智能化方面，合资电动车同样落后于国产车。有消费者反映，某些合资电动车的车机系统操作困难，卡顿严重，甚至不如没有中控大屏的体验。

不过，合资品牌正在积极调整策略。它们开始调整价格，并积极寻求与供应商的合作，以提升产品质量和智能化水平。如今，合资电动车的品质正以肉眼可见的速度提升，部分车型的性价比已经与国产车不相上下。

例如，东风日产N7与零跑C01相比，在价格、智能化和空间等方面都表现出一定的优势。东风日产N7在上市仅几天后，累计订单就突破了1万辆，广汽丰田铂智3X更是在上市一小时内订单就破万，显示出消费者对合资电动车的热情。

尽管目前合资电动车的销量还不足以与国产车抗衡，但未来充满变数。沃尔沃曾有一句著名的口号：“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年也学不会。”这句话如今在合资电动车身上得到了体现。

合资品牌在质量控制、全球产能布局和供应链管理方面具有显著优势。例如，一汽-大众对每辆车都进行严格的测试，包括雨淋检测和整车声学检测等。广汽丰田则采用“准时制生产”模式，大幅降低了资金占用成本和运输成本。

虽然新势力在智能辅助驾驶方面具有一定的先发优势，但这一优势正在被合资品牌逐渐稀释。例如，广汽丰田铂智3X搭载的Momenta 5.0智驾系统，已经支持高速NOA和自动泊车等功能，东风日产N7的端到端智驾方案也可实现城市道路L2+级辅助。