5月1号那天，电动车车主们在高速服务区抢充电桩的场景还历历在目呢，结果嘛，造车新势力4月份的交付量榜单也准时公布了。这榜单一出啊，之前的那种固定排名又被打破了，你看这前三名：零跑排第一，小鹏第二，理想第三。

新势力4月成绩单：零跑夺冠，蔚来反超深蓝

零跑汽车一早就晒出了一个大大的成绩单：4月份交付了41039辆车，比去年同期增长了173%，不仅超过了小鹏（35045辆）和理想（33939辆），还连续两个月当上了新势力销冠。

小鹏汽车虽然同比增长了2.7倍，是头部新势力里涨幅最大的，但还是比零跑少了6000辆，只能屈居第二。

理想汽车去年一直稳坐第一的位置，但今年1月和2月被小鹏反超了，到了3月和4月又被零跑后来居上，退到第三名。

小米汽车虽然熬过了3月的舆论风波，但也没公布具体的数据，只是说交付量超过了2.8万辆，硬着头皮守住第四的位置。

蔚来汽车（包括子品牌乐道）交付了23900辆车，反超了深蓝汽车（20138辆）。

在万辆俱乐部里，各路势力的竞争也相当激烈：

比亚迪旗下的腾势（15388辆）、华为加持的阿维塔（11681辆）以及东风岚图（10019辆）这三位“万辆三剑客”排名比较稳定。

至于尾部阵营里的智己汽车（由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联合打造），成绩就有点尴尬了，4366辆的成绩单离万辆目标还有不小的距离，和其他玩家的差距越来越大。

写到这里，鸿蒙智行以及问界、智界这些品牌的4月交付量还没出来。另外，之前每个月都会单独公布极氪和领克交付量的极氪集团，这个月只公布了总交付量：41316辆。

4月份的交付量重新划分了新势力的格局，大致可以总结为：低价策略称霸市场、高端路线暂时受挫、跨界合作遭遇阻碍。

新势力车企的三个梯队现状

零跑和小鹏证明了，在20万以下的市场还是能卖得很好的，大家现在都特别看重“配置给足+价格便宜”。

高端品牌赚差价的空间越来越小了，理想和蔚来现在都得靠各种补贴来冲销量。

小米和华为一边用互联网的思路在改变造车的方式，但也各自遇到问题。比如小米，3月份那场SU7撞车事件对订单转化影响挺大，而6月份YU7上市能不能成功就成了关键。不过跟小米的被动情况不一样，华为那边的鸿蒙智行靠着新车，在一季度解决了交付上的难题。

（cqw.huanyu.INFO）

（miu.yang123.INFO）

（bve.xjcp.INFO）

（bby.xjcp.INFO）

（kad.xjcp.INFO）

（jcs.yang123.INFO）

（bjf.huanyu.INFO）

（nkm.yang123.INFO）

接下来这篇文章就主要聊聊这六个玩家，以及他们所在的三个梯队的情况。

新势力销量争夺战：零跑稳坐头把交椅

2025年一来，零跑和小鹏都靠着实惠的定价策略重新排了座次。这个月啊，零跑还是靠低价吸引了不少买家，继续当着销冠。而小鹏虽然增长速度挺快，但还是被零跑超过了。