随着全球对清洁能源的迫切需求，氢燃料动力汽车正成为各国竞相布局的战略性产业。作为汽车产业大省，湖北正积极抢占这一新赛道，眼下发展态势如何？我们去东风寻找答案。

加氢三分钟，续航500公里！“喝”氢“吐”水，动力强劲，零碳排放！眼前这辆乘用车，就是由东风汽车自主研发的国内首款投入示范运营的氢燃料电池车“氢舟”。

东风汽车集团有限公司研发总院氢舟研发经理 王子剑：加氢目前市场行情大概在30到50块钱一公斤，整车加满比燃油车要更经济、更实惠。

氢燃料动力汽车的核心部件——氢燃料电池系统，是各家车企“角逐”的焦点。早在2013年，东风汽车就开始研究，如何提升其功率和性能。眼前这个A4纸大小、不到10微米厚度的膜电极，便是氢燃料电池核心部件，它就像‌一个“超级微型化工厂‌”，负责将氢气和氧气的化学能，直接转化为电能和水。如何提升它的功率，又不增加体积？

东风汽车集团有限公司研发总院氢能技术副总工程师 张剑：这个是国外“卡脖子”的一个内容，就是要把它功率密度提升，就是单位面积或者叫单位体积里边的能可用的电流，它有一个很大的提升。我们东风这边也是做了相应的一些材料体系的一些突破，包括膜电极成型的工艺、催化剂的配方的合成以及一些气体扩散层的一些突破。

目前，东风已突破燃料电池功率、性能与寿命瓶颈，形成20千瓦至400千瓦的氢燃料电池系统，并打造了东风氢舟、氢芯和氢元三个技术品牌，分别对应70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，满足乘用车、商用车等全系列车型的需求。今年一月份，研发团队在内蒙古零下35度的极端环境下，完成冷启动测试，破解低温结冰魔咒，实现“30秒点火，零下畅行”。

东风汽车集团有限公司研发总院氢能技术副总工程师 张剑 ：氢气跟空气中的氧气反应，它是会生成水，在零度以下水会结冰。我们就要克服结冰的过程，我要让它发电的同时要产生足够的热，要保证马上要结的冰又立马融化，融化完以后生成水又排掉，我们做了一个大量的工作，从设计的前端，包括电流电压相应参数的控制。

如今，东风汽车联合湖北省上下游企业，共同探索氢能汽车的生态模式，在氢燃料电池关键零部件的自主掌控率达到100％。随着核心部件研发自主可控，东风将氢燃料电池系统成本从每千瓦万元降至千元级，为商业化铺平道路。

东风汽车集团有限公司研发总院氢能技术副总工程师 张剑：关键是它里边催化剂的材料是铂，铂的成本是很高的，所以我们也在探索低铂的或者是无铂的催化剂。

东风汽车集团有限公司研发总院副院长 史建鹏：让老百姓真真正正用得起、买得起。

截至2024年底，东风汽车已开发十余款氢燃料电池车型，在北京、上海、武汉等10多个城市示范运营，累计销量超6000辆。目前，东风汽车联合省内上下游企业，构建制氢、储运、应用全产业链，发明专利达830项，居国内车企之首。湖北计划3年内建成30座加氢站，打造千亿级氢能产业集群。

张君妍：从电动再到氢能，东风在新能源领域的一个个前瞻性布局，不仅推动了氢能产业链的大力发展，还为湖北加速转型新能源与智能网联汽车新赛道提供了无限可能，东风，真行！

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