2025年5月4日，小米汽车悄然调整其SU7车型智能驾驶功能的命名体系，将原“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”，“小米智驾Max”升级为“小米端到端辅助驾驶”。这一调整不仅是对技术描述的规范化，更折射出智能驾驶行业对功能边界与安全责任的深刻思考。

此前，小米汽车在宣传中使用的“智驾”一词，易引发消费者对自动驾驶功能的误解。根据行业规范，智能驾驶技术分为辅助驾驶（L2级）、高级辅助驾驶（L2+级）及自动驾驶（L3级及以上）等不同等级，其中辅助驾驶的核心是“辅助人类驾驶”，而非完全替代驾驶员。

此次更名后，小米明确将功能限定在“辅助”范畴，避免用户过度依赖技术。例如，新命名的“小米端到端辅助驾驶”虽支持车位到车位的导航辅助、ETC/闸机通行、窄路/环岛自动通行等复杂场景，但官网仍强调“驾驶员需全程保持注意力，随时准备接管车辆”。这一调整与特斯拉、蔚来等车企的命名逻辑一致，均通过“辅助”前缀明确技术定位。

尽管命名调整后强调“辅助”，但小米辅助驾驶系统的技术能力并未缩水。以“小米端到端辅助驾驶”为例，其核心亮点包括：

1. 端到端大模型架构：将感知、预测、规划三大模块集成，通过单一神经网络直接输出驾驶决策，减少信息传输误差，提升复杂场景应对能力；
2. 车位到车位全场景覆盖：支持从出发地车位到目的地车位的全程辅助驾驶，包括停车场寻位泊车、代客泊车等功能；
3. VLM视觉语言大模型：通过语音和文字与驾驶者交互，增强对复杂场景（如施工路段、行人横穿）的决策能力。

不过，小米亦明确表示，辅助驾驶功能无法应对所有突发情况。例如，在安徽德上高速某施工路段事故中，车辆虽处于NOA（导航辅助驾驶）状态，但仍需驾驶员介入。这一案例凸显了辅助驾驶技术的局限性，也解释了小米更名的必要性。

在更名同时，小米汽车推出“5月限时购车权益”：

• 硬件升级：赠送价值8000元的Nappa真皮座椅；
• 软件权益：提供“小米辅助驾驶终身免费使用权”。

这一策略既强化了用户对辅助驾驶功能的认知，又通过权益绑定提升产品竞争力。数据显示，2025年4月，小米汽车交付量超28000台，SU7车型持续领跑20万-30万元纯电轿车市场。更名后，消费者对技术边界的清晰认知或进一步推动销量增长。

小米汽车的更名并非孤例。近年来，多家车企因过度宣传“自动驾驶”导致用户误用，甚至引发事故。例如，特斯拉曾因“Autopilot”命名引发争议，后调整为“全自动驾驶辅助”（FSD Beta）。行业专家指出，智能驾驶技术的命名应遵循两大原则：

1. 功能描述准确化：避免使用“自动”“无人”等模糊词汇，明确“辅助”定位；
2. 安全责任透明化：通过用户手册、车内提示等方式告知用户技术边界，强调驾驶员的最终责任。

小米汽车的调整，正是对这一趋势的响应。通过更名，小米不仅规避了潜在的法律风险，更向用户传递了“技术为辅、人为主导”的安全理念。

尽管自动驾驶是行业终极目标，但当前技术仍局限于特定场景（如高速、封闭园区）。短期内，辅助驾驶仍是市场主流。小米汽车通过更名与技术升级，既满足了用户对便捷性的需求，又坚守了安全底线。

未来，随着传感器成本下降、算法优化，辅助驾驶功能将进一步普及。但无论如何进化，企业均需牢记：智能驾驶的终极目标是“人车共驾”，而非“机器代人”。小米汽车的更名，或许正是这一理念的生动注脚。