小米SU7交付掉速了？4月交付2.8万辆，看似高光，其实暗藏门槛。

别误会，小米汽车并没有“卖不动”，相反，它已经连续7个月交付量突破2万台，这在新势力阵营里绝对是个硬核战绩。但关键问题是：这个节奏，能撑到年底的“35万年交付目标”吗？

小米汽车

4月这2.8万辆，相比3月的2.93万辆确实略有下降。幅度不大，但市场对小米汽车的关注太高，哪怕轻微波动也容易被放大。从数据来看，目前小米SU7系列累计交付已超18万台，订单总量超过32万台，产能和交付之间的“拉扯”还在持续。

雷军自己也在3月亲口承认：还有15万辆订单在排队。这不是订单断层，而是产能在“憋气”。别忘了，小米SU7刚刚开始交付Ultra版双风道前舱盖的车型，这种高配产品的制造复杂度更高，对产线调度也是考验。

那问题来了，小米接下来靠什么扛住压力？

答案在亦庄。小米北京亦庄的二期工厂已经进入收尾阶段，预计6月中旬竣工，7月最早投产，最晚8月。这意味着，小米汽车的年产能将从现在的20万级别跃升至30万辆，理论上能解决产能瓶颈，开启“放量模式”。

另外别忘了，小米还藏了一张底牌：首款SUV——小米YU7。虽然在2025上海车展上没亮相，但官方表态明确——6、7月如期上市不变节奏。一旦YU7上线，小米汽车将形成“双车型双产线”布局，拉动下半年整体交付爬坡。

但光有产能和新品还不够。要想从18万台冲到全年35万台，意味着下半年要再交出17万辆的成绩单，折合月均交付接近4万辆。这就需要每一个环节都不掉链子——供应链、品控、用户口碑、交付效率，一样都不能松。

可以说，4月交付2.8万辆，既是成绩，也是压力的信号灯。它提醒我们：小米的故事还没讲完，真正的考验才刚刚开始。

不过话说回来，从0到2万不是难事，能否从2万稳定冲到4万，才是真正决定小米汽车未来走多远的分水岭。

你怎么看？你觉得小米汽车今年真能卖到35万台吗？评论区见，我们聊聊。2025小时汽车