德国豪华车制造商保时捷近日揭晓了其2025年第一季度的财务报告，数据透露出公司业绩遭遇寒流。报告显示，该季度保时捷实现营收88.6亿欧元，与前一年同期相比下降了1.7%。营业利润更是大幅缩减至7.6亿欧元，同比跌幅高达40.6%。销售回报率也跌至8.6%，远低于去年同期的14.2%，触及近年来最低点。

保时捷的业绩下滑与其全球市场销量的不振紧密相关。2025年第一季度，保时捷的全球销量达到71470辆，同比减少了8%。具体到各个市场，德国本土市场销量下滑尤为显著，减少了34%，至7495辆。中国市场同样表现不佳，销量同比下滑42%，降至9471辆，仅占全球总销量的13.25%，这一比例远低于巅峰时期的30%。在欧洲其他地区（不包括德国），保时捷销量也下降了10%，达到18017辆。相比之下，北美市场则呈现出强劲的增长势头，一季度销量达到20698辆，同比增长37%，成为保时捷全球最大的单一市场。

中国市场的危机对保时捷来说尤为突出。数据显示，保时捷在中国市场的销量连续两年下滑，2023年销量为79283辆，同比下跌15%；2024年则进一步下滑至56887辆，跌幅扩大至28%。保时捷方面指出，中国市场的持续经济挑战是导致销量下滑的主要原因。随着国内汽车品牌的崛起，尤其是新能源品牌的快速崛起，保时捷在中国市场的竞争压力日益增大。

近期，保时捷CEO奥博穆在上海车展期间的发言引发了市场关注。他表示，保时捷在中国市场的电动汽车销量相对较低，并提到未来两到三年内将观察保时捷是否能作为一个电动品牌在中国市场立足。这一发言随后被解读为保时捷可能考虑在中国停售电动汽车，但保时捷中国迅速回应称这是误读，并强调将坚定不移地推进在中国的电动化进程。

面对业绩不及预期的困境，保时捷CFO Jochen Breckner坦言，宏观经济形势依然充满挑战，公司无法完全摆脱这种局面，但正在全力以赴应对。受美国关税政策的影响，保时捷已下调了今年的业绩预测。预计全年营收将在370亿欧元至380亿欧元之间，低于此前预测的390亿欧元至400亿欧元；汽车业务净现金流利润率预计为4%至6%，也低于此前预测的7%至9%；全年销售回报率预计为6.5%至8.5%，同样低于此前预测的至少10%至12%。

尽管面临诸多挑战，保时捷仍在中国市场寻求新的发展机遇。在上海车展期间，保时捷宣布中国研发中心已完成战略调整，并计划在今年下半年投入运营。该研发中心将专注于为中国市场开发“软硬一体”的信息娱乐系统及驾驶辅助解决方案，并计划在2026年推出首款专为中国市场定制的信息娱乐解决方案。