众泰汽车再次成为行业关注的焦点，但这一次并非因为新车发布或销量突破，而是其惨淡的财务表现。据最新财报显示，众泰汽车2024年全年净亏损达10亿元人民币，较2023年亏损幅度进一步扩大。这一数据不仅反映了企业自身的经营困境，也折射出中国新能源汽车市场竞争的残酷现实。

亏损持续扩大，转型步履维艰

众泰汽车曾以“模仿豪车”的低价策略短暂赢得市场，但随着消费者对品质和品牌要求的提升，其传统燃油车业务迅速萎缩。2020年后，众泰试图通过新能源赛道翻身，但进展缓慢。2024年，其新能源车型销量仅为1.2万辆，不足头部车企单月销量的零头。尽管公司多次宣称将聚焦“智能化、电动化”，但核心技术储备不足和研发投入有限，导致产品竞争力始终未能突破。

行业洗牌加速，二线品牌生存空间受挤压

众泰的困境并非个案。2024年，中国新能源汽车市场在政策退坡后进入“淘汰赛”阶段，比亚迪、特斯拉等头部企业凭借规模和技术优势占据超70%市场份额，而威马、爱驰等二线品牌相继陷入危机。行业集中度提升的背景下，缺乏核心技术的车企难以突围。

值得注意的是，众泰曾于2023年通过破产重整引入资本，试图“轻装上阵”，但新股东并未带来实质性资源支持。相比之下，同样曾濒临破产的力帆汽车依托吉利赋能，逐步实现转型，而众泰的合作伙伴始终未能明确战略方向。

未来出路：代工还是技术突围？

面对持续亏损，众泰汽车亟需明确路径。业内认为，其可能的选项包括：

转向代工模式：利用闲置产能为其他车企代工，如江淮与蔚来的合作案例。

技术合作或收购：引入外部投资者，填补智能驾驶、三电系统的技术短板。

细分市场突破：聚焦低线城市或特定场景需求，避开与巨头的正面竞争。

然而，无论选择哪条路，资金和时间都是众泰的稀缺资源。2024年财报中，其资产负债率已攀升至89%，现金流压力严峻。若2025年无法实现业务突破，众泰或面临更大的生存危机。

结语

众泰汽车的亏损是中国汽车产业转型阵痛的缩影。在电动化、智能化的浪潮中，缺乏技术护城河的企业注定被边缘化。对于众泰而言，能否抓住最后的窗口期，将决定其是否重蹈“淘汰者”的覆辙。