尾气排放标准早前市面上的汽车全都需要烧油，而在这个过程中会产生大量废气，它们对环境有着致命的破坏。因此，随着人类造车技术日益精深，在汽车尾气的过滤系统上也改进不少，但由于市面上的汽车还在不断增长，所以各国为了保护环境，只能再次推出更为严格的汽车排放标准。

在这样的背景下，我国的汽车国六就出现了，现在很多城市都已经开始实行了这一标准，这意味着国六一旦全国正式上线，国五的汽车就将失去上牌的资格。这就不禁让人感到好奇，中国汽车市场如此发达，国五汽车早前也生产了一大堆，那些没买完的国五车，最后都流到哪儿去了呢？

缓冲期事实上任何政策在正式出台前，它都会给民众一个缓冲期，这样就能避免很多麻烦，同时也让民众的损失相对降低。所以汽车厂家在收到国六即将全面实施后，他们便着手进行了一系列操作来止损，其中就包括了减少国五车的生产，同时用尽可能的优惠将手上的国五车卖出去。这意味着其实最后需要清算的国五车并不会太多，而处理起来便方便了很多。

时间差首先，国六标准的全国普及需要时间，这意味着只要国家还没有强制要求，总有一部分城市还允许卖国五车，而这就给汽车厂家制造了贩卖的机会。他们可以用一定的优惠将剩下的国五车卖给这些地区的经销商，要知道这些车本身就没有什么质量问题，在法律允许范围内，还是会很多人买。

汽修配件厂当然了，还有的汽车厂家就很墨守成规，他们不愿意花时间去搞“骚操作”，于是干脆就将这些国五车给全部拆解，将零件卖给其他汽修配件厂。要知道严格意义上讲，这些国五车都是新车，所以它们的零件也能卖出不错的价格，只是肯定没有直接卖车赚得多。

二手汽车市场最后还有一个去处便是二手汽车市场，它也是各大汽车厂家处理汽车最喜欢的地方，不过操作起来比较麻烦，简单来说就是让信赖的人先将汽车买走挂一个牌，最后再过户让它们成为二手车。当然了，二手汽车价格会大缩水是必然的事，但至少比砸在手里只能卖零件好。

总之，就算是考虑资源的合理利用，国五车也不可能全部销毁。再者，只要车主舍得花钱，其实只要带去专门的汽车改装店，给汽车装上最好的三元氯化器，它的排放就能够达到标准，不知道各位还有其他补充吗？