作者 ｜ 张睿

编辑 ｜ 志豪

车东西4月27日消息，在2025年上海国际汽车工业展览会上，全球科技公司安波福宣布在中国瞄准自主可控纵深推进本土化战略，发布多款为中国市场量身定制的本地化方案。

安波福公司是一家致力于为移动出行开发技术及解决方案，使移动出行更加安全、绿色、互联的全球科技公司。

在群访环节，安波福中国及亚太区总裁杨晓明和安波福主动安全与用户体验中国区总经理唐海宜接受了车东西在内的媒体群访，回答了安波福在产业链的自主可控、辅助系统方面有什么样的布局的问题。

安波福主动安全与用户体验中国区总经理唐海宜

1、安波福不断强调彻底的国产化和产业链的自主可控，为什么此时此刻要传达这样的声音和态度？

安波福中国及亚太区总裁杨晓明表示，安波福在中国产业链上布局很多年了，已建立了含有2000多家的供应商体系。在布局过程中，安波福是有明确目标的，比如主要材料国产化，提升国产化率等等。

最近又一再强调自主可控呢是因为最近随着地缘政治的挑战，自主可控对安波福这种国际性企业来说也成了一个挑战——在中国的国际性企业能否够在任何条件下都保证中国客户供应的连续性、可靠性和不可中断性。

杨晓明认为，自主可控是一个深度国产化的概念，不光是在中国做研发，让知识产权在中国可控，还要保证在任何情况下供应链的可持续性。所以，安波福最近在强调这个问题，但是这个事情其实安波福早都在做了。

2、安波福驾驶辅助系统方面有什么样的布局，可能开展怎样的合作？有没有可能跟本地产业链上的一些软件企业合作？

针对驾驶辅助系统布局，安波福主动安全与用户体验中国区总经理唐海宜表示，安波福都有全栈式的解决方案，也会强调合作。

安波福全栈解决方案，从底层软件到中间件再到上层的感知系统等等，无论是什么样的模型都有，满足L2、高速L2+以及城市L2++系统规划，预计会在明年年中实现全面量产。

同时，安波福不仅满足国内市场，也会基于本土芯片和研发力量，来帮助国内的客户实现海外出口，甚至是覆盖欧洲的发达国家。努力实现中国开发，海外测试，中国或海外共同量产交付的模式。

此外，从合作的维度来说，安波福始终保持开放的态度，愿意与大家一起来建设整个产业生态。安波福多元化的驾驶辅助系统战略，就是期盼合作的最鲜明例子。

安波福还会持续发掘愿意一同建立产业生态的合作伙伴，比如跟一些更优秀的算法工程师合作等等。

3、安波福在驾驶辅助系统端到端大模型等方面的技术，目前发展到哪一步？像安波福这样的老牌供应商在面对新供应商时，有哪些优势和挑战？

安波福主动安全与用户体验中国区总经理唐海宜表示，回归到技术本身，现在模块化端到端、one model的端到端等融入智驾辅助系统中，的确是个趋势。

但安波福会坚定自己的技术路线，基于技术的可信性和系统可靠性，去解决出行安全的问题，在此之后再谈舒适性的问题。

在安全方面，包含这样几个维度，涉及系统架构、功能架构等。所以，综合多方面因素来讲，现在的模型的确有很多种类，各自流程、架构也不同，但无论是何种模型，它所涉及的也无外乎就是模型的开发与迭代、模型训练、测试和验证的问题。

目前，安波福所采用的是模块化的端到端，也叫两段式端到端。安波福打通了整个模型开发及验收体系，包括如何界定、如何训练、如何验证等等，能够形成一个闭环。

唐海宜认为这样的系统才是安全可靠的，可以用不确定性的AI模型来输出确定性的内容，这是可经验证的。

至于市场上未来的one model端到端，它的可信性、可靠性和可控性以及最终能否给客户带来安全、舒适的体验，唐海宜个人认为，从结果层面看，是还没有达到的。

至于安波福有哪些优势，唐海宜表示，智驾辅助系统本身非常庞大，其中最难解决的往往是那些最基础的部分。

安波福回归到能否确保整个系统架构可以满足安全标注的维度上来，这涉及了很多系统，比如软硬件架构方面、底层的实时操作系统等，安波福在这方面积累了长期优势，拥有从底软、中间件等的软件架构，以及感知系统的硬件架构，可以提供软硬件一体化的解决方案，能够站在整个系统的高度去定义模块，更具全局优势。

同时在硬件方面，安波福拥有先进可靠的电子电气架构，很多企业都是在一个板块上局部发力，但能不能给客户提供总硬件上先进可靠的架构才是实打实的优势。

比如，安波福48V的电子电气架构、从实时操作系统开始搭建的软件架构等，从整个软硬件结构上提供安全性和可靠性，这都是安波福具备的优势。