在第二十一届上海国际汽车工业展览会上，蔚来汽车携旗下三个品牌——蔚来、乐道及萤火虫首次以完整阵容亮相国家会展中心。尽管蔚来近期面临销量增长未达预期及亏损加剧等挑战，但其展台依旧吸引了众多目光。

蔚来联合创始人秦力洪在接受媒体采访时透露，为了节约成本，蔚来与萤火虫共享了一个展台，而乐道则保持了独立展台，以强化品牌在用户心中的区隔感。秦力洪表示，尽管三个品牌共用同一展台设计团队，但通过巧妙布局，仍能体现各自特色。

蔚来创始人兼CEO李斌在群访环节强调了公司目标是在今年第四季度实现单季度盈利。同时，他针对智能驾驶宣传新规、超充与换电技术竞争等热点话题进行了回应，并阐述了蔚来在研发及充换电网络布局上的持续投入战略。

在乐道品牌人事变动方面，李斌表示，新任总裁沈斐是一位愿意下笨功夫的人，他将以扎实的基本功推动乐道品牌的发展。乐道自上市以来，六个月内交付了37000台车辆，尽管未达到预期，但在20万至30万价格区间内，乐道L60的月销量稳居前三。

谈及乐道与蔚来之间的资源共享，李斌指出，乐道将充分利用蔚来的换电站资源，目前已有约60%的蔚来换电站向乐道用户开放。蔚来与乐道在区域销售中台也加强了团队共享。

对于萤火虫品牌，李斌表示，萤火虫自立项之初便定位为全球高端小型车品牌，针对全球市场进行考量。他回应了外界对萤火虫独特设计的质疑，强调蔚来的设计均为原创，且萤火虫的设计原生度非常高。

在智能驾驶技术方面，李斌认为，蔚来始终将安全放在首位，而非追求零接管。他提到，蔚来ET9车型虽具备L4级硬件能力，但公司并未以此进行宣传。李斌还强调了冗余设计在智能驾驶中的重要性。

针对超充与换电技术的竞争，秦力洪表示，蔚来既有超快充站，也有广泛的换电站布局，两者并不对立。他质疑了部分竞争对手的超充技术能否在实际中广泛应用，并强调蔚来换电站的布局是最好的能源解决方案。

在换电联盟方面，李斌透露，已有部分成员车企正在开发基于乐道标准电池包的换电车型，但这些车型从开发到量产需要时间。他强调，对蔚来而言，重要的是成员车企正在开发换电车型，而非开发速度。

展会现场，蔚来、萤火虫与宝马、MINI的展台相邻，展现了不同品牌在汽车工业领域的风采。李斌和秦力洪的坦诚回应，也展现了蔚来面对挑战时的积极态度和坚定信心。