2024年，长安汽车交出了一份充满矛盾的成绩单：全年销量突破268.4万辆，创下七年新高；但净利润却同比暴跌35%，创近五年最大跌幅。这家曾以合资品牌称霸市场的车企，在新能源转型的浪潮中，正经历着前所未有的阵痛。

新能源卖得越多，亏得越狠？

财报显示，长安新能源品牌深蓝和阿维塔合计亏损高达55.9亿元。其中阿维塔全年销量7.36万辆，同比增长100%，但单台车亏损超5.4万元；深蓝交付量翻倍至24.3万辆，单台车仍亏损6477元。这种"卖一辆亏一辆"的困境，折射出新能源赛道残酷的竞争现实。

"我们正处于投入期。"董事长朱华荣解释称，新能源研发、品牌建设和海外扩张的巨额投入，直接拖累了短期利润。数据显示，2024年长安研发费用增长8.79%，销售费用激增26.11%，仅这两项开支就吞噬了超200亿元。

现金奶牛"断奶"危机

曾经贡献稳定利润的长安福特，2024年虽盈利20.9亿元，但今年一季度销量骤降14%。更令人担忧的是，其483亿元的营收仅换来不足5%的净利润率，显示出合资品牌光环正在消退。业内分析指出，燃油车市场份额持续萎缩，而长安新能源业务尚未形成造血能力，青黄不接的局面可能进一步恶化。

重组变数：东风入局改写命运？

与东风汽车集团的重组，为长安汽车的未来蒙上迷雾。尽管官方宣称"战略不变"，但人事变动已露端倪：原长安总裁王俊调离，东风系高管周治平空降兵装集团。产业观察家洪仕宾指出："两大央企整合绝非简单1+1，技术路线、品牌定位的博弈将决定谁能掌握话语权。"

值得玩味的是，在利润腰斩之际，长安高管集体降薪。董事长朱华荣年薪缩水14.3%，管理层总薪酬减少265万元。这种"共克时艰"的姿态，或许是为即将到来的深度改革铺垫。

转型生死时速

眼下长安汽车站在十字路口：新能源业务需要持续输血，但资本市场耐心有限；传统燃油车利润持续收窄，却仍是现金流支柱。朱华荣在业绩会上强调"长期投入与短期效益的平衡"，但市场更关注的是，在东风重组、行业内卷加剧的背景下，这家老牌车企能否跑赢转型的生死时速。

随着汽车产业进入淘汰赛阶段，长安汽车的困境并非个案。其财报折射出的，是整个传统车企转型期的集体焦虑——如何在颠覆性变革中，既保住当下饭碗，又搏得未来船票？答案或许就藏在未来两年的战略抉择里。

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