公安部道路交通安全研究中心官方平台“交通言究社”近期发布了一则重要提醒，聚焦于智能网联汽车辅助驾驶功能的安全使用。文章明确指出，辅助驾驶与自动驾驶是两个截然不同的概念，驾驶人在享受技术便利的同时，必须保持高度的谨慎态度。

依据国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），驾驶自动化被细致划分为0至5级。其中，0-2级被定义为辅助驾驶阶段，此时驾驶人是绝对的责任主体；而3-5级则迈入自动驾驶范畴，系统承担起主要责任。当前，国内市场上量产车辆的辅助驾驶系统普遍停留在2级水平，远未达到3级及以上的高度自动化。

文章着重强调，驾驶人在使用辅助驾驶功能时，应清醒认识到当前车辆仍处于“人机共驾”的过渡阶段，绝不能盲目依赖系统。因此，熟悉辅助驾驶的操作流程、全程监控路况变化、避免“脱手脱眼”行为，成为每位驾驶人的必修课。特别是在恶劣天气、道路维修或系统异常等特殊情况下，应立即关闭辅助驾驶功能，确保行车安全。

对于企业而言，辅助驾驶功能的宣传与推广同样需谨慎行事。新车用户在使用前，企业应提供详尽的培训与指导，以减少因误操作引发的事故风险。同时，夸大或误导性的广告宣传必须杜绝，以免消费者误将2级辅助驾驶等同于自动驾驶，从而埋下安全隐患。

在法律层面，针对辅助驾驶的虚假宣传与滥用行为，相关法律法规已做出明确规定。根据《中华人民共和国广告法》及《道路交通安全法》，车企若夸大辅助驾驶功能，将面临高额罚款乃至吊销营业执照的严厉处罚；而驾驶人若在使用辅助驾驶时未尽到应有的注意义务，同样将受到法律的制裁，包括但不限于罚款、记分乃至刑事责任。

对于生产、销售不符合安全标准的“智驾神器”，以及诱导驾驶人脱离监管的行为，法律同样予以严惩。根据《中华人民共和国刑法》的相关规定，若此类设备造成严重后果，生产者、销售者以及诱导者均将面临刑事追责，最高可判处死刑。

特别值得注意的是，文章还提醒驾驶人，酒后使用辅助驾驶同样构成违法行为。在醉酒状态下，驾驶人若放弃驾驶责任，任由不具备自动驾驶能力的车辆行驶，不仅危害公共安全，还将面临危险驾驶罪等刑事指控。而对于帮助醉酒驾驶人设定路线、启动车辆的行为，法律同样将追究其连带责任。

无论是驾驶人还是车企，在使用与推广辅助驾驶功能时，都必须严格遵守法律法规，确保行车安全，共同营造一个安全、有序的道路交通环境。

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