日前，广汽丰田凯美瑞智驾版上市，当以16.98万起售价杀入战场，不仅全系标配驾驶辅助（TSS3.0PRO）而且全系混动电池终身质保。不见感叹：时代变了，那个曾经的全球中级车之王也变了。

16.98万元，这是叠加5万元综合权益后凯美瑞智驾版的起售价。这个数字的杀伤力有多大？横向对比，它比雅阁e:PHEV低近5万元，甚至比自家2024款双擎版降价超3万；

纵向审视，这也是它首次将L2+级智驾系统打入主流燃油车价格带，喊出了全面开启智能辅助驾驶时代的口号。

表面看，丰田用油电同智策略撕开了合资品牌智能化转型的缺口。全系标配27项智驾功能、5R6V8U传感器阵列、200米超视距感知，硬件配置甚至超越部分30万级新势力车型。

可深究内核，TSS3.0PRO系统仍是保守派的技术改良。无图纯视觉方案规避了高精地图依赖，所谓的城区领航辅助，实际仅支持车道保持和拨杆变道，与华为ADS的“代客泊车”仍有代差。

当比亚迪汉DM-i用插混技术收割市场，当小米SU7以智能生态颠覆交互逻辑，凯美瑞引以为傲的第五代THS混动系统，正在被贴上过渡技术的标签。

WLTC4.55L/100km的油耗固然惊艳，但在插混车型的攻势下，这份成绩单已难称统治力。

凯美瑞智驾版最精妙之处在于用油车身份实施电车打法。不得不说对于新能源持观望态度的保守派，渴望智能体验却恐惧续航焦虑；追求实用主义的家庭用户还是具有很大吸引力。

8155芯片+12.3英寸双联屏的组合，让车机流畅度告别丰田祖传卡顿；数字钥匙、面容ID识别、AR-HUD等配置，精准狙击年轻用户的科技痒点。

但若拆解这些升级，会发现丰田的智能化：华为HiCar车机、Momenta算法、高通芯片，无一不是外采方案。与其说这是技术革新，不如说是一次技术外包升级。

21.98万的官方指导价与16.98万的实际到手价之间，5万元的价差是用限时权益制造稀缺感，用油车保值率68.3%对冲降价对品牌价值的伤害。

这种高开低走的玩法，先用参数堆砌拉高预期，再用价格跳水引爆市场，那些造车新势力玩得更应心顺手。

翻开凯美瑞智驾版的宣传手册，“安全”是出现频率最高的词汇。TSS3.0PRO系统标榜预防40%碰撞死亡事故，EDSS紧急制动、PDA预判避障等功能在智驾事故频发的当下，零自燃电池、200亿公里零事故数据成了最好的宣传话术。

但安全从来不是技术问题，而是成本问题。凯美瑞智驾版敢将20个传感器全系标配，底气来自丰田全球年销千万辆的规模效应；敢承诺混动电池终身质保，倚仗的是第五代THS系统2000万台“零自燃”的背书。这种能力，恰恰是新势力们最致命的短板。

不过，安全牌也是一把双刃剑。某新势力产品经理在匿名采访中尖锐指出，丰田的智驾逻辑本质是少犯错，而非多创新。用限制功能边界换取稳定性，就像是自带枷锁。这种保守主义，在新时代需求面前，正逐渐显露疲态。

财报显示，2024年广汽丰田累计销量同比下滑22.32%‌，销售收入同比减少28.34%‌，利润方面虽未直接披露，但板块业务被财报明确列为营收严重下跌区域。‌而此次凯美瑞智驾版的单车利润或将跌破万元关口。

更危险的信号来自社交媒体上，买丰田智驾不如买华为智选的讨论获得高赞，说明品牌光环正在被技术认知改写。

当技术主权逐步移交，当合资二字褪去光环，凯美瑞的王者归来，可惜遇到的已不是曾经的时代。