2025年4月，极星汽车宣布与星纪魅族终止在华合资业务，这一决定标志着其在中国市场的本土化运营尝试再次受挫。数据显示，2021年至2023年，极星汽车累计亏损高达20.16亿美元，2024年上半年净亏损进一步扩大至5.41亿美元。尽管极星多次强调持续深耕中国市场，但其销量的惨淡真的很难让人提起信心。

极星汽车自2017年成立以来，始终以对标特斯拉为口号，定位高端电动市场。然而，其中国市场表现却与愿景背道而驰，2021年至2023年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆，2024年上半年仅售出1612辆。这一成绩不仅远低于国内一众新势力品牌，甚至不及部分传统车企新能源产品的单月销量。

极星的产品定价策略被认为是核心矛盾之一。以极星2为例，其起售价超过30万元，与特斯拉Model 3、蔚来ET5等竞品直接竞争，但缺乏差异化技术亮点。2023年，极星2因降价促销引发老车主维权，进一步损害品牌形象。高端定位未能转化为市场认可，反而因价格虚高导致用户流失。

而从品牌上来说，极星最初以“欧洲设计、中国制造”模式切入市场，试图借沃尔沃的技术背书打开局面。然而，沃尔沃2023年减持股份至18%并停止资金支持后，极星转向吉利控股寻求资源，但未能解决根本问题。其中国团队频繁换帅，8年更换7位负责人，管理层的动荡导致战略缺乏连贯性。

更关键的是，极星的本土化策略浮于表面。尽管与星纪魅族成立合资公司，试图强化智能座舱与用户运营，但其车机系统仍被用户诟病适配性差，甚至出现广告牌识别成车的智驾漏洞，这些问题加在一起，很难不让人觉得，这个品牌是否看重用户体验。

而面对诸多问题造成的亏损，极星于2024年宣布全球裁员15%，中国区销售与运营部门裁减约50人。尽管官方称此举旨在优化效率，但裁员背后不难看出极星面对的财务压力。2024年上半年营收同比下降26%，每月现金消耗达1亿至2亿美元。

与此同时，极星的渠道建设亦显乏力。此前依赖合资公司极星科技的门店网络，在合作终止后被迫收缩，部分门店经营权回归极星中国，销售体系也面临重建的挑战。

值得一提的是，极星似乎也没有放弃，其将翻盘希望寄托于新车型。计划2025年推出的极星5与极星7，首次应用800V高压平台与自研铝合金架构。然而，这些技术放在2025年，已经变的稀松平常，极星这时才选择采用，难免让人觉得节奏是否有点太慢了。

此外，极星股价自2022年上市以来暴跌90%，2024年因股价低于1美元收到纳斯达克退市警告。若无法在2025年实现盈利，极星或将面临资本市场的反噬。

汽车网评：极星汽车的当前的状况，是全球化品牌在中国新能源市场水土不服的典型案例。从对标特斯拉的雄心，到销量与亏损的境地，其高端化和品牌调性似乎不怎么起效果。在技术、成本与市场的三重作用之下，想要扭转大局最直接的方法就是降价走量，可是这又会让品牌调性，所以压力之下，极星又会如何选择呢？