动力电池安全标准的提升最大获益者，当然是消费者群体，但对整个新能源产业市场的扩大也具有至关重要的意义。

▲资料图：2024年9月4日，重庆，一辆出租车在新能源汽车充电换电站换电池。图/IC photo

文 | 信海光

所谓“新国标”，是相对于现行的2020年版国家标准而言。在原规定中，热扩散测试考查电池单体内短路导致热失控后的安全防护能力，要求为“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，“新国标”则明确把标准提高到“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。

新国标对测试方法增加了“内部加热”，并进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、整车测试条件。此外，“新国标”还有其他一系列新增内容，比如新增底部撞击测试以考查电池底部受到撞击后的防护能力、对超快充技术也做出安全规范等。

毫无疑问，动力电池安全标准的提升最大获益者，当然是消费者群体，但对整个新能源产业市场的扩大也具有至关重要的意义。

此前，新能源汽车因碰撞导致起火造成人员遇难的事故，一个重要争议点就是碰撞后电池发生爆燃到底算不算产品问题。“新国标”的落实必将大量减少这类争议，未来新能源汽车电池如因内短路发生热失控后起火、爆炸，都将属于产品质量问题。

“新国标”的实施肯定会增加新能源车厂商的产品成本，对已处于红海竞争中的各大厂商来说更增加了几分经营压力，但从消费者权益乃至市场发展的长远利益考量，这一步总归是无法避免。

因为在市场上，安全因素正是把大量消费者拒之门外的拦路虎。《2024新能源车险发展报告》显示，根据2022年1-11月新能源车起火事件报道统计，22.67%的车辆在充电过程中发生自燃，16%的车辆在行驶时发生自燃，38.67%的车辆在静止停放时发生自燃，9.33%的车辆因碰撞引发起火，其他原因导致起火占比为13.33%。

如果“新国标”落实，能够大大缓解安全疑虑，新能源车的潜在消费群体必将大幅增长。

“新国标”的出台也考虑到了对市场的冲击问题，因此明确规定正式实施时间在一年多以后，其中针对新申请型式批准的车型，新国标从2026年7月1日起执行；已获得型式批准的车型从2027年7月1日起执行，对于后者，有两年时间进行技术改进。

那么，厂商在实际生产中能不能做到？根据乘联会秘书长崔东树对媒体所言：“目前主流动力电池企业的技术储备都能达到新国标的要求。”2024年2月，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会对36家整车和电池企业进行了调研，已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备。

换言之，也就是还有22%的被调查企业不具备相应的技术储备，对于这些企业来说，只有一到两年的时间窗口完成达标，再考虑到还有其他标准的提升，围绕“新国标”引发新一轮市场洗牌恐势不可免。

需要指出的是，虽然“新国标”提升了电池安全标准，但并不能理解为今后的新能源车必然能做到碰撞后的不起火、不爆炸。因为，决定车辆是否会爆燃的因素有很多，其中整车制造商责任重大，亦应有相应的技术和标准提升加以配合。

从“旧标准”到“新标准”实施，其间只有六年时间，这也反映出新兴产业发展迅速，而监管也要及时跟上的历史规律。可以说，在快速发展的产业中，在局部时间内，可能存在一定程度的监管空白实属常态，而技术进步，就是发生在监管与技术突破不断的你追我赶之中。

撰稿 / 信海光（媒体人）

编辑 / 徐秋颖

校对 / 李立军