不看荣威纯电D6的测试，还真想象不出涉水场景还有这么严苛的测试。
我们经常会看到纯电动车的电池符合IP68标准，在水里泡N个小时不会进水……
那如果是500mm高度的水浸街呢？
那如果浸水的时候刮了底盘呢？
如果浸水+刮底盘还不得不继续开呢？
这就是荣威纯电D6要整的大活——爬坡-颠簸-刮底-涉水-碾压一条龙。其中最有挑战性的是刮底后还要涉水，初次涉水深度甚至高达500mm——是国标的5倍，对电池包和整车密封性也是一大考验。
而且电池包破损之后，还要以30Km/h的速度，硬蹭172mm的障碍物——高于电池底部30mm，然而刮底之后，车辆还能正常行驶，没有电解液泄露，以至于还顺利进行了第二轮涉水测试。
最后中汽中心的工程师进行了检测，宣布绝缘性能完全达标，没有出现漏电问题。
我是第一次见到电池包还可以这样测试的。
事实上，我认为这种测试对荣威纯电D6来说是有很大难度的。除了应用了密闭性极高的电池包，这款车自身的车身密封性也相当给力，在油车时代，几乎没有家轿能顶得住500mm高度的水浸街，动力总成顶不住，密封条也顶不住。
CTB电池车身一体化技术也带来了很多好处，比方说超薄的电池包可以带来更大的车内高度，以及更低的驾驶坐姿。还可以控制整车车重——荣威纯电D6只有1.4吨，官方说法是降低了16%的车重，算一下，同级车确实是在1.6吨左右，数据是对得上的，轻量化水平非常之高，更低的车重可以带来轻快的驾驶感受，以及更低的电耗（更长的实际续航）。CTB本身的结构也能带来较高的扭转刚度。
