自1996年诞生以来，奔驰Actros系列车型已经成为了欧洲卡车历史上最为重要的车型之一。至今，奔驰Actros系列车型已经走过了近30年光阴，同时也已发展至第六代车型。前沿科技、超高效率一直是奔驰Actros系列车型的“金字招牌”。随第二代Actros L车型的诞生，奔驰卡车的最高战力又再一次刷新。

新与老的碰撞

自2024年底进入量产以来，第二代Actros L已经开始在欧洲范围内拉开交付序幕。除了标准的牵引车之外，各式各样的底盘车也逐渐出现在了客户手中。今天，我们文章的主角正是如此：它是一台基于第二代Actros L底盘打造而来的冷藏车，交付给芬兰一家运输公司使用。它相比前代车型都有哪些不同之处？接下来就让我们一同来看看。

在第二代Actros L车型之上，奔驰引入了全新的车型平台，eActros 600长途电动重卡亦是基于这一平台的产物。相较前代车型而言，第二代奔驰Actros L极其强调低空气阻力。为了做到这点，车辆采用了全新的圆润外观，并增添A柱导风板等空气动力学组件，进而为车辆的低油耗塑造增益。

并且，第二代奔驰Actros L车型的驾驶室采用了更加独立的“分离式”设计，保险杠、轮拱等车身下半部分结构直接与底盘相连，不再连接于驾驶室之上。这种设计能够降低驾驶室重量并改善重心分布，便于优化悬置减震系统，有助于提升行车舒适性。

相较前代车型而言，第二代奔驰Actros L的外观显得要更加饱满。这种感受不仅来源于车辆圆润的线条，同时也来源于其新开创的结构：第二代奔驰Actros L车型采用了全新设计的ProCabin驾驶室，其前端向前延长了80毫米，整体更前突，进而塑造出了类“楔形”外观，起到降低空气阻力的效果。结合封闭式前面罩、A柱导风板等配置，能够降低3%的综合燃油消耗。

封闭式前面罩可谓是第二代奔驰Actros L最具未来感的外观特征。常见的平头欧卡一般都长着一张“盾牌脸”，由多级前格栅堆叠组成。这种设计固然能够提升肌肉感和力量感，但看多了还是有点无聊。第二代奔驰Actros L的封闭式前面罩既能够降低空气阻力，同时也带来了“星际飞船”般的未来感和科技感。

当然，奔驰Actros的盾牌型前面罩也是挺耐看的。自第四代Actros于2011年引入这一设计以来，这套前脸已经沿用了十余年，一直覆盖至第五代Actros及Actros L、Actros F等衍生车型之上。

相较于传统前面罩而言，封闭式前面罩的正面撞风面积相对较小，大家肯定会担心：发动机夏季长时运行时会不会过热呢？这倒无需担心。奔驰在西班牙的夏季对第二代Actros L进行了严格的测试，可保证其在夏季的正常运行。同时，第二代Actros L还采用了主动式格栅技术，可在冬季寒冷时关闭，辅助发动机快速升温，达到更好的工作环境。

随ProCabin低风阻驾驶室，第二代奔驰Actros L的保险杠设计也作出了升级，显得更圆润、更饱满，内部的“树杈”状装饰也显得相当整齐。大灯集成在保险杠左右，可选矩阵式LED灯光。大灯内部集成斜前方雷达，结合两台侧面后向盲点雷达、一台前部远程雷达，达成五雷达+摄像头的传感器阵容，综合实现ABA6主动制动辅助系统、Frontguard Assist前部防护辅助系统、Active Sideguard Assist 2主动侧面防护系统等安全功能，在安全性方面遥遥领先。

第二代奔驰Actros L的保险杠造型更加复杂，融入了不少的空气动力学设计，有助于降低油耗、提升行驶稳定性。复杂的造型也使灯杆等改装件的集成更麻烦，相比上图中的传统Actros造型复杂不少。

不过，第二代奔驰Actros L的车顶造型与前代车型保持了一致。这意味着：前代车型可用的灯架等改装件在第二代奔驰Actros L上仍然可用，无需重新开模生产。这台第二代奔驰Actros L冷藏车在车顶增加了镀铬灯架，并集成四枚车顶射灯，改善车辆在暗光环境下的行驶安全性。

这台第二代奔驰Actros L采用了StreamSpace型驾驶室，这款驾驶室在第二代Actros L中属于规格中等的型号，车顶高度虽不如Gigaspace高顶驾驶室那样充裕，但驾驶室内部依旧为平地板设计，为驾驶员带来平坦的生活空间。

而在动力系统方面，第二代奔驰Actros L发生的变化并不大。同前景的第五代Actros一样，这台第二代奔驰Actros L的型号也为2553。其中的25代表车辆GVW为25吨，53则代表车辆的马力四舍五入后为530匹。它的“心脏”正是大名鼎鼎的第三代OM 471直列六缸柴油发动机，输出530匹马力及2600牛米扭矩。匹配的变速箱则是新款G291-12型PowerShift变速箱，是一套较为高效的动力总成。

这台第二代奔驰Actros L采用6×2的驱动形式。其中第二桥为驱动桥，第三桥为不带动力的提升桥，具备随动转向功能。提升桥的优势在于使用灵活，可在空、轻载时抬起，减少行驶阻力及轮胎磨损，还能为驱动桥施加更多载荷，以此保证牵引力并避免打滑，这在冰天雪地的芬兰还是非常重要的。

车辆上装由芬兰本土企业VAK公司打造而成，主打一个超高空间利用率。优秀的通风槽道设计、坚固的壁板及承力结构，为大容量冷藏运输上好了“保险”。其铝制底板可承受叉车等机械设备带来的重量，并且货厢尾部带有抽拉式衔接板，便于对接货台使用。

传统冷机一般位于货厢前部顶端，空间与驾驶室冲突。假如采用传统布局，那要么采用平顶驾驶室、要么切割车顶，都不算太好的解决方案。这台第二代奔驰Actros L属于大新车，切割驾驶室肯定舍不得。正是因此，车辆采用了冷王提供的侧置冷机，也被叫做底置、裙置冷机。它安装在底盘右侧位置，从而为驾驶室让出空间。

并且，车辆的进气管道也进行了修改，与车身侧壁相融合，从而减少驾驶室后壁部分的突出，平整后壁为货厢容积的提升塑造了便利。

至于内饰，第二代奔驰Actros L用上了第二代MultiMedia Cockpit多媒体座舱，也是乘用车一般的“双联屏”内饰，就让我们借这张照片参考一下吧。

自2024年底拉开量产序幕以来，第二代奔驰Actros L已经陆续交付不少客户使用。划时代的全新平台、高效动力链、遥遥领先的车载电子及安全功能，都使第二代奔驰Actros L充满了吸引力。我们也希望：这款优秀的车型能够早日来到我们的身边。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter