2025款小鹏G6以17.68万元的起售价杀入市场，相比老款直降2.31万元，顶配车型甚至狂砍5.61万元，顶配不到20万。
但伴随价格跳水的，是激光雷达的消失、毫米波雷达从5颗减至3颗。一时间，“以价换量”“技术缩水”的质疑声四起。然而何小鹏却在发布会上高调宣称：硬件调整不影响智驾能力，小鹏要用科技平权颠覆行业规则。
小鹏G6的降价并非单纯“让利”。取消激光雷达后，其智驾系统成本直降近万元，毫米波雷达的削减又省下数千元。但真正引发争议的，是这种“减法”是否动摇了智驾根基。
从技术逻辑看，小鹏的底气在于“纯视觉路线”的进化。新款G6搭载的图灵AI智驾系统，通过8颗800万像素摄像头构建360度感知网络，配合双NVIDIAOrin-X芯片的508TOPS算力，实现了对激光雷达方案的替代。
实测中，车辆在无车道线路口的自主决策、夜间逆光场景下的障碍物识别能力，甚至优于老款搭载激光雷达的版本。这种颠覆源于端到端大模型的引入——系统不再依赖预设规则，而是通过海量数据学习驾驶逻辑，犹如人类司机般“见招拆招”。
但代价同样明显极端天气下，纯视觉方案的稳定性仍存疑。取消激光雷达后，系统对低矮障碍物（如倒地树干）的识别率下降约15%。
这或许解释了为何小鹏同步推出“智驾小蓝灯”作为安全警示——当车辆开启智驾时，外后视镜上的蓝灯持续闪烁，既是对外界的提醒，也是对技术局限的变相妥协。
技术平权还是风险转嫁？
何小鹏口中的“科技平权”，本质是硬件降级与软件升维的平衡术。新G6全系标配的图灵AI智驾系统，将过去需付费订阅的高阶功能免费开放，包括车位到车位代驾、园区无人泊车等。这种“软件定义汽车”的策略，与特斯拉FSD的进化路径异曲同工。
但用户端的疑虑仍未消散：当硬件配置缩水，软件能否持续迭代补位？小鹏给出的答案是“数据反哺”。凭借超50万辆智驾车型的行驶数据，其视觉算法每周迭代超200次，特定场景的决策准确率已提升至99.3%。
更关键的是，纯视觉方案打破了激光雷达的成本枷锁——老款G6的激光雷达版本售价超25万元，而新款顶配仅19.88万元，却实现了725km续航、5C超充等越级配置。这便是“用算法换硬件”的逻辑。
不过，风险亦如影随形。某新势力直言：纯视觉路线是条单行道，一旦算法遭遇瓶颈，连回旋余地都没有。相比之下，蔚来、理想仍坚持激光雷达+视觉融合方案，用“硬件冗余”换取安全边际。
小鹏G6的激进定价背后是2025年前两月，20万级纯电SUV市场已挤入12款新品，平均每降价1万元可提升3%的订单转化率。面对比亚迪宋L、智己LS6的围剿，小鹏选择用“G6已打出“充电10分钟续航450公里”“全场景智驾免费”的组合拳。
这种策略正在见效7分钟大定突破5000辆，但隐忧同样存在：在某平台的舆情监测中，“硬件减配”仍是潜在用户的最大顾虑，占比达43%。
摆在小鹏G6还有一个问题，那就是这种以价换量的可持续性？资本市场虽因订单暴涨推高股价，但分析指出小鹏单车利润已逼近盈利线，长期来看可能消弱品牌高端化潜力。
一位投资人算过一笔账：若小鹏G6的智驾故障率比竞品高0.5%，其品牌溢价将直接归零。或许正因如此，当小鹏搬出奔驰GLC对比测试，用颠簸路面的车身稳定性、AEB紧急刹停等硬核演示，试图将公众焦点从“少了什么”转向“能做到什么”。
