三菱汽车在SUV领域的辉煌历史，无疑是由帕杰罗和欧蓝德两大车系共同书写的。自2006年帕杰罗迈入第四代，紧接着2007年第二代欧蓝德的问世，它们共同构成了三菱复兴计划下的SUV双雄。

然而，欧蓝德车系的命运却在一场油耗造假风波后发生了转折。2016年，三菱因油耗造假而受到重创，此时，由Carlos Ghosn掌舵的雷诺-日产集团顺势出手，收购了三菱34%的股权，成为其最大股东。这一转变不仅催生了雷诺-日产-三菱三方联盟汽车集团，也让三菱第四代欧蓝德的开发平台改为了日产主导的集团第三代CMF-CD模块化平台。

近年来，雷诺-日产-三菱三方联盟的关系再次出现了波动。随着日产陷入经营困境，三菱于2024年11月回购了日产持有的部分股权，降低了日产对三菱的经营主导权。这一变化让三菱有机会重新思考自己的品牌发展道路。

在雷诺-日产-三菱三方联盟逐步走向弱化的背景下，三菱开始酝酿重振品牌的自主性。一个显著的信号是，三菱计划重启第五代帕杰罗的开发计划。这款在2019年7月停止日本生产的经典车型，有望在2026年重返日本市场，助力三菱重返全球大型SUV市场。

不仅如此，三菱还传出将自主开发第五代欧蓝德的消息。据国际汽车产业媒体报道，三菱计划舍弃与雷诺-日产共享的平台，着手进行自主开发。预计这款纯正三菱血统的大改款欧蓝德将在2027年有较明确的产品消息，首发市场很可能是北美地区，用以接替自2021年在北美市场首发的第四代欧蓝德。

三菱的这一系列举措，无疑是在寻求品牌自主性的道路上迈出了坚实的一步。随着第五代帕杰罗和自主开发的第五代欧蓝德的推出，三菱有望在全球SUV市场上再次展现其强大的竞争力。

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