比去年少赚近270亿，大众集团开始加速转型。

作者 | 迩言

编辑 | 志豪

大众汽车集团旗下三家子公司同日被曝裁员，13700人饭碗不保，车圈再迎一波人事“地震”。

车东西3月12日消息，就在今天，大众汽车集团旗下汽车品牌保时捷、斯柯达，和大众汽车集团旗下软件子公司Cariad，都被曝光大规模裁员的消息。

▲大众集团三家子公司曝出裁员消息

保时捷在今日发布声明称，计划裁减约3900个职位，此次职位削减将在2029年前完成。其中，约1900个岗位将通过自然流动、限制招聘和自愿协议被削减。

▲保时捷公司

斯柯达也正在进行大规模裁员计划，这家隶属于大众集团的捷克汽车品牌目前拥有4.1万名员工，此次裁员波及约8200名员工。

▲斯柯达公司

斯柯达CEO Klaus Zellmer表示，斯柯达选择了相对温和的自然减员方式来达成裁员目标，主要依靠员工正常退休、合同到期后不再续签等自然流动途径，逐步实现团队规模的缩减。

对于这两家汽车品牌而言，自然减员的方式可以避免一次性支付高额的裁员赔偿费用，也有助于减轻社会舆论压力。

除了汽车业务外，大众汽车集团旗下软件部门CARIAD也传出了裁员的消息，计划裁员1600人，CARIAD目前共有5900名员工，此次裁员将影响27%的员工，而软件开发人员不包括在裁员之列。

以上种种都说明大众汽车集团的日子不好过，“裁员”似乎成为近来笼罩在大众汽车集团头上的关键词，并且现在这场风暴似乎还在蔓延。

01.

保时捷净利润跌超3成

税后亏损超千亿

综合来看，保时捷、斯柯达、CARIAD大规模裁员的背后是沉重的业绩压力。

根据保时捷财报，保时捷2024年销售收入约400亿欧元（约合人民币3160亿元），同比下降1.1%；净利润为36亿欧元（约合人民币284亿元），比前一年下跌30.3%。交付量方面，保时捷2024年全球共售出31万辆汽车，同比减少3%。

▲保时捷Taycan

对于销量下跌，保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示，在充满挑战的环境中，保时捷在全球五个地区的四个地区创下了销售记录，包括欧洲、德国、北美以及海外和新兴市场。但由于中国市场的持续挑战，交付量相比上年略有下降。

▲保时捷2024年全球市场销售情况

过去一年，保时捷在中国市场销量严重下跌，达到了28%，全年累计交付仅5.69万辆，占保时捷全球市场份额的18.31%，近五年来市场份额首次占比不到20%，巅峰时期达到过30%，中国市场也从保时捷全球第一大市场下降至第三。

并且，大众汽车最大股东保时捷控股日前表示，由于其持有的欧洲最大汽车制造商大众汽车的股份减值，预计2024年税后亏损将达到约217亿美元（约合人民币1572亿元）。

保时捷控股预计，截至2024年12月31日净负债约为52亿欧元（约合人民币411亿元）。

02.

欧洲神车在华销量暴跌

较巅峰期下滑95%

相比保时捷，斯柯达的业绩呈现增长态势。

根据大众汽车集团全年财报的统计口径来看，斯柯达过去一年汽车销售营收达到277.87亿欧元（约合人民币2196亿元），同比增长4.7%，净利润达到23.05亿欧元（约合人民币182亿元），同比增长30%。

▲大众汽车集团财报透露斯柯达财务数据

而对于斯柯达来说，斯柯达全球销量已经实现连续两年增长，但在华的销量一跌再跌。

斯柯达汽车官网发布最新数据显示，2024年斯柯达品牌全球销量为92.66万辆，同比增长6.9%。

▲斯柯达全球市场销售情况

在其全球市场来看，德国是其全球最大单一市场，一年卖车超18.7万辆，在中欧、东欧、西欧等地区均实现销量增长。

不过，斯柯达在中国市场的销量表现却同欧洲形成强烈反差，2024年全年仅交付1.75万辆，同比下滑23.1%。

▲斯柯达速派车型

要知道，斯柯达在华销量巅峰期出现在2018年，一年卖了34.1万辆，而现在中国已经成为斯柯达全球份额最小的主要地区。

除此之外，随着欧盟推行2035年境内禁止销售燃油车的禁令，以燃油车型为主的斯柯达品牌或将受到沉重打击，这或许也是其着手裁员的原因。

03.

大众集团少赚近270亿

德国狂降本中国重研发

子品牌表现不佳，也反映到了大众汽车集团3月11日发布的2024年财报上。

2024财年，大众汽车集团营业利润同比下降15%，至191亿欧元（约合人民币1509亿元）。对此，大众汽车集团方面表示，营业利润下降的主要原因是固定成本的大幅增加。

▲大众汽车集团2024年财务数据

而由于金融服务业务的提振，大众汽车去年的销售收入略有增长，从3223亿欧元（约合人民币2.55万亿元）上升至3247亿欧元（约合人民币2.57万亿元）。

▲大众汽车集团2024年财务数据

从交付量来看，2024财年大众汽车集团全球交付量约为903万辆，同比下降3.5%。

在中国市场，大众汽车集团2024年交付了293万辆汽车，相比2023年的323万辆减少了30万辆。其中，新能源汽车交付量超22.4万辆。

2024财年大众汽车集团汽车部门的净现金流为50亿欧元（约合人民币395亿元），低于上年同期。大众汽车集团方面称，主要因为高额投资及营业利润的下降。

对于今年，该公司预计，大众汽车集团2025年销售收入将同比增长5%，营业销售回报率预计将在5.5%至6.5%之间。

此外，大众汽车集团预计2025年汽车业务部门的投资比例将在12%至13%之间，汽车业务的净现金流预计将在20亿至50亿欧元之间（约合人民币158亿元至395亿元之间）。

为了实现今年业绩目标，大众汽车集团的关键任务之一就是降本。

▲大众汽车集团工厂

大众汽车集团CFO阿诺•安特利茨透露，大众汽车集团正处于中国和德国这两个主要市场的深刻变革之中。

随着在中国重新开始研发新车型，其在中国的盈利预计将下降至多10亿欧元（约合人民币79亿元）。

按照计划，2025年至2027年，大众汽车集团将在中国市场推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品；至2030年，大众汽车集团将在中国市场推出超过30款纯电动车型。

▲大众中国十点行动计划

为了更好平衡业绩，大众汽车集团正在全球进行大规模成本削减，大众集团计划2030年前在德国裁员超过3.5万人，以实现每年节省15亿欧元（约合人民币119亿元）人工成本，并推动奥迪、保时捷等子品牌实施成本控制，同时大规模裁员行动也在多个子公司开启。

04.

结语：大众集团持续经历转型阵痛

大众汽车集团举起裁员镰刀是当下汽车行业变革的必然阵痛。

从全球裁员、关厂到旗下多个品牌欧洲收缩，大众汽车集团尝试开展了一系列降本措施，试图在行业分化过程中重塑竞争优势。

但至于其降本措施能否真正改善业绩，还得看即将到来的新车战队的竞争力的打造，以及用户最终买不买单了。