在国内汽车市场历经多年挑战后，合资车企似乎终于找到了新的方向。近期，日系三大品牌——丰田、日产和本田，相继在国内推出了各自的纯电动新车，这一举动引起了广泛关注。

长久以来，合资车企在电动车领域的尝试常被视作笑谈，但此次推出的新车却令人刮目相看。无论是智能驾驶、车内空间、车机系统还是性价比，这些过去与合资电动车几乎不沾边的词汇，如今却成为描述这些新车的恰当词汇。

面对这些新车，消费者们在惊讶之余，也不禁发出疑问：这不是会做车吗？之前都在干什么？事实上，这些新车的推出时机恰到好处，虽然定位相似，但背后却承载着各自不同的使命，再不出手，可能真的就错过了市场机遇。

以东风日产为例，三月初，该品牌为自家的纯电新车N7举办了一场技术发布会。这款定价可能在16-18万的纯电动轿车，在软硬件配置上几乎与新势力车型无异。8295P的座舱芯片、Momenta的智驾算法支持城区和高快NOA、800V的6C高压快充（部分车型），甚至连电机都是超过2万转的14合一电驱，与同价位的主流新势力轿车相比，几乎无可挑剔。

紧接着，广汽丰田也在不久后召开了上市发布会，推出了BZ3X车型，定价在10.98-15.98万之间。从纸面配置来看，BZ3X比N7还要夸张，拥有大屏、8155座舱芯片以及英伟达Orin智驾芯片。更令人惊讶的是，不到15万的智驾版本就配备了带速腾激光雷达的Momenta智驾系统，且为端到端方案，交付后即可使用无图城市NOA。

相比之下，本田虽然在此次新车潮中稍显落后，但其推出的东风本田S7也备受关注。尽管S7定价较高，接近26万起步，且因本田自研智驾系统及其他亮点不足而备受质疑，但其仍显示出本田在电动车领域的决心。

值得注意的是，日产和丰田的新车在很大程度上借鉴了国内新势力车型的设计。例如，东风日产的N7与东风奕派的007在外观和内饰上极为相似，而丰田BZ3X的底子则是广汽埃安前阵子刚发布的新车AION V霸王龙。这种“换壳”策略不仅降低了研发成本，还使得新车更符合国内消费者的喜好。

合资车企在新车发布时的宣传策略也发生了180度大转弯。过去，它们常强调环保、安全和操控等传统话术，而如今，则更加注重智驾、舒适性和性价比等现代消费者更为关心的点。这种转变不仅体现在产品上，更体现在营销和宣传上。

事实上，合资车企之所以突然开始重视国内市场并推出符合消费者喜好的新车，并非因为它们良心发现或真正重视电动车了，而是因为国产品牌给它们带来了巨大压力。以日产为例，该品牌近日发布的财报显示，其全球净收入暴跌98%，全年预计亏损800亿日元，这是多年以来的首次全球亏损。而丰田虽然整体财报依然滋润，但与汽车业务相关的营业利润却下跌了13%，电动车销量迟迟没有起色。

因此，无论是为了挽回市场地位还是为了寻求新的增长点，合资车企都不得不开始认真对待国内市场。而选择与国内新势力合作或借鉴其成功经验，无疑是一个既高效又低成本的方式。

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