众所周知，一直以来年初我国汽车市场的终端成交量都受到春节假期的影响，导致1月和2月车市的表现波动较大，今年也不例外。

在1月下跌12.1%之后，加上去年同期仅售出110.0万辆，2月国内乘用车零售市场迎来开门红。

根据3月10日乘联会公布的数据，随着国内各省市以旧换新政策的陆续发布，节后车市不断恢复，2月国产狭义乘用车零售销量同比增长26.0%至138.6万辆，这是2019年以来同期的次好成绩，只略低于2023年的138.9万辆。

得益于2月的大幅增长，今年前2个月国内乘用车市场的总销量达到317.9万辆，同比扭亏为盈增长1.2%。

批发方面也是如此，继1月微跌0.3%之后，伴随着国内成交量和出口量的双双恢复，2月国产乘用车批发销量同比增长33.8%至176.7万辆，创下单月同期历史新高，也使得今年的累计总量为386.5万辆，同比增长12.7%。

出口助力，自主继续霸占三强

回到2月市场来看，车市能如此快速地恢复增长，主要依靠的还是自主阵营的出色表现。

数据显示，2月自主品牌的零售销量为91万辆，同比增长51%，在零售市场的份额为65.6%，同比增加10.6个百分点，批发份额更是首次突破70%达到71%，两者均刷新历史最高纪录。

与之对应的是，在2月的车企零售与批发销量十强的榜单里，头部自主车企们继续占据着绝对的优势地位。

依次而言，随着旗下数款主销车型的智驾版新车陆续上市和产量的爬坡，2月比亚迪汽车的销量快速回升并双双创下历史同期新高，零售销量同比增长73.2%至20.6万辆，批发销量也同比增幅为161.4%达到31.8万辆，以此再度将零售与批发榜单的冠军之位同时收入囊中。这是比亚迪的零售和批发首次在2月分别跨过20万辆和30万辆的门槛。

还值得一提的是，2月比亚迪汽车的出口量更是创下单月历史最好成绩为6.7万辆，其中宋、海狮07、海鸥、元UP、元Plus和海豚都是出口的主力车型。

其次是吉利汽车，零售与批发销量双双创下同期新高，并以此同时摘得零售与批发市场的亚军头衔。

1月吉利曾以24.0万辆的零售单月最佳表现超过比亚迪登上榜首之位，虽然2月没能继续守住，但销量依旧高达18.0万辆，它也是零售十强中唯一一家同比增幅超过100%的车企。这还是近年来吉利的零售销量首次在2月超过10万辆。在批发市场，2月吉利20.5万辆的批发销量亦是同期第一次跨过20万辆的门槛。

同样地，在海外市场的拉动下，2月奇瑞汽车也以17.4万辆的成绩再次成为批发市场的季军。可惜的是，因不敌一汽-大众，奇瑞在零售市场中只居于第4，否则零售与批发的三强都将属于自主阵营。

除了上述三者，在零售市场中，上汽通用五菱的表现也非常不错，在政策的推动下，旗下A00级和A0级小车备受消费者青睐，使得其零售销量收于5.2万辆，批发销量也冲高至7.9万辆。

在合资阵营中，尽管作为老大哥的一汽-大众取得较好的名次，但是可以从销量可以看出，由于没有出口量，在批发榜单中与奇瑞存在较大的差距，而且又只领先身后的长安0.2万辆，接下来被超越的可能性极大。

上汽大众的情况和一汽-大众大体相同，差异点是前者的批发只基本与去年同期持平。相较于南北大众，广汽丰田和北京奔驰更令人担心，两者的零售销量分别下跌3.0%和5.1%。反倒是一汽丰田的零售和批发销量都取得较大幅度的增长，但因销量较小只能排名末尾。

政策推动，纯电再次领跑新能源

从各细分领域的表现来看，正如文章开篇所说，新一轮报废更新和以旧换新政策陆续落地开始实施，2月零售与批发市场中的新能源渗透率都明显回升，前者为49.5%，同比增加15个百分点，后者则同比增加12个百分点至47%。

具体而言，2月新能源销量零售同比增长79.7%至68.6万辆，批发销量同比增长79.6%至83.0万辆，前2个月零售与批发的总销量分别达到143.0万辆和171.9万辆，四者皆刷新同期历史新高。

更值得注意的是，与此前新能源市场增长最主要的动力是插混不同，因两项补贴政策都利好入门级纯电动车，2月国内纯电再次领跑整个新能源市场。

在零售市场中，纯电销量为42.7万辆，新增量达到20.8万辆，这甚至略高于插混19.9万辆的销量，更不用说94.4%增幅。

正是因为如此，今年前2个月国内纯电的总销量达到84.6万辆，几乎相当于插混的两倍，41.3%也再次超过插混的41.2%。

与纯电和插混相比，增程式的情况就逊色很多。由于增程式热销的车型主要是以理想和问界为代表的高端车型，无法享受到补贴带来的利好，因此增长势头已大不如前，2月零售增幅仅为11.8%，批发更是只有7.4%。

再从以车身形式区分的传统三大细分领域来看，因A00级和A0级纯电小车（几乎都是轿车）在补贴后极具性价比，所以2月国内轿车销量也明显回升，以0.3万辆的优势超过SUV，这可是2023年5月之后的再次反超。

这让今年前2个月国内轿车的销量增加至149.0万辆，虽说仍不及SUV的155.0万辆，但却略高于去年同期，使得同比由负转正增长4.9%，成为三大细分市场中唯一正增长的细分领域。

尽管，在批发市场中还是SUV销量高于轿车，但是后者的36.0%增幅也略高于前者的29.0%。由此可知，报废更新和以旧换新政策确实极大地推动着乘用车，特别是轿车细分领域的走强。

不过，必须承认的是，随着节后国内车市逐渐回归正常轨道，接下来SUV的国内销量大概率会继续领先于轿车。

至于MPV市场，在零售中还是增长势头还是明显落后于SUV和轿车，但是得益于去年同期的低基数，加上大通、传祺和腾势等陆续将旗下的MPV推广到海外市场，其批发销量的增幅反倒超过轿车和SUV。