荣威汽车近日迎来了混动技术领域的重大突破，随着荣威iMAX8 DMH新陆尊与D7 DMH世界冠军版的正式上市，标志着中国自主品牌在混动技术上迈出了坚实的一步，树立了新的里程碑。

两款新车搭载了先进的DMH超级混动技术，通过硬件与软件的双重优化，实现了运行效能的显著提升。在硬件层面，荣威采用了P1+P3双电机构型，不仅提升了机械传动效率，还加快了动力响应速度。尤为发动机与P1电机采用了同轴结构，这一创新设计在提升传动效率的同时，还显著降低了能量损耗，NVH性能相比同类产品提升了10%以上。直喷油冷扁线P3电机采用了行业领先的Hair-pin10层扁线工艺，最高效率达到了97.5%，WLTC综合效率也超过了90%，响应时间仅为0.2秒。

发动机作为混动系统的“心脏”，其热效率是衡量性能的关键。荣威1.5T超混专用发动机通过采用VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等先进技术，成功将最高热效率提升至43%，打破了丰田在该领域的长期垄断，彰显了荣威的技术实力。

在软件层面，荣威DMH超级混动技术同样表现出色。传统动力总成控制系统架构往往存在“各自为政”的问题，导致协同效率不高。为解决这一问题，荣威创新性地提出了“整车能量域管理”理念，通过集成式动力总成控制系统架构和动力总成超级大脑PICU，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的“五合一”功能。这一创新设计不仅节省了70%的冗余组件，降低了车内网络负载和数据延迟，还通过优化通信方式将运算速度提升了50%，动力响应更为迅猛。

在动力总成超级大脑PICU的加持下，荣威D7 DMH世界冠军版的动力响应时间仅为0.26秒，提速超车均快人一步，同时油耗更低，续航更长。这也是自主车企首次打破外资技术垄断，成功研发出全自主、高精度的量产汽油发动机控制系统，并将其应用于混动系统。

基于软硬件的“超级融合”，DMH超级混动系统提供了纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式和能量回收五种工作模式，确保了在各种行驶工况下都能实现最佳的动力输出与节能平衡。这一创新技术不仅为消费者带来了更加高效、环保的出行选择，也为中国新能源汽车产业的发展注入了新的活力。

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