《哪吒2》里申公豹说的：“人心中的成见，比龙族镇守的天牢还要牢固。”现在看来，哪吒二的编导绝对了解人间的一切。

就拿这次小米su7 ultra上市来说，能达到1.98秒破百的成绩，马力高达1548匹，价格却只有50万出头，如此优秀的产品，居然让很多人坐不住了。

一位汽车博主表示：电车拿来做性能车是最low的一步棋，因为没有人用电车跑赛道。

而在这位博主说这话之前，保时捷就用电车跑过赛道。当年保时捷售价181.8万的电动轿跑跑出过1分31秒的圈速。但车评圈出奇地安静，只有零星几个“电动超跑没灵魂”的评论淹没在机械增压的声浪里。

可为什么保时捷电车跑赛道的时候就没多少人说话，小米汽车跑赛道，这么多的批评就接二连三出来了？

这些人拿着机械跑车所独有的机械震动来说事情，说这东西是电车所给不了的，问题是这不正好是油车无法克服的噪音，干嘛要说的如此美妙。

同样的赛道，保时捷去年用Taycan刷新电动车圈速纪录时，评论区清一色都是“德国工艺果然厉害”“电动化也能保留驾驶基因”。

而当小米工程团队带着数据采集车进场时，围场里流传的却是“听说他们给轮胎涂了特殊涂层”“电池包肯定违规加重了”的窃窃私语。

这种差别对待在纽北绿色地狱里更加赤裸——《汽车画刊》的记者曾拍到保时捷测试车带着外接电池包跑圈，舆论却集体选择了视而不见。

深究这种双重标准的根源，或许能从内燃机拥趸们推崇的“机械沟通感”找到线索。电动机呜呜响跟洗衣机甩干似的，哪有转子引擎的爆震带劲？说白了，还是放不下原有的燃油机念想，无法进入到下一个时代来。

还有更好笑的是，当蔚来EP9在纽北碾压燃油超跑时，车圈流传的是中国车厂只会堆电池；等到小米用双电机四驱系统实现精准扭矩分配，舆论又变成了电控系统没有驾驶参与感。

这种移动靶式的批判，让人想起改装车聚会上常见的情景：玩姿态改装的嫌弃性能党不懂审美，玩直线加速的又看不起跑山道的缺乏技术含量。如今电动车赛道圈速榜前十已占六席，某些人却还在怀念化油器时代油门迟滞的线性美感。

汽车文化研究者张帆在其著作《钢铁骑士精神》中揭示过这种现象：内燃机百年发展史形成的仪式感，早已异化为某种技术原教旨主义。就像手动挡爱好者鄙视自动挡，自吸死忠唾弃涡轮增压，内燃机时代的既得利益群体正在用同样的话术围剿新入场的电动玩家。只不过这次，他们给偏见套上了驾驶哲学的外衣。

这么说吧，没有任何一款产品是长盛不衰的，包括燃油汽车也是这样。早晚有一天人们会发现，原来燃油机的轰鸣声无法让人血脉喷张，只会让人感受到心乱如麻而已。