来自一汽大众官方的销量数据显示，1月份一汽大众终端零售量达到了140400辆，其中大众品牌销量为77030辆，奥迪品牌54270辆、捷达品牌则为9100辆，同时一汽大众在官方发布的海报中表示，一汽大众燃油车零售销量同比跑赢大盘。

是不是看起来还不错？

但在乘联会的公布的销量数据中，一汽大众的销量表现却并不乐观。乘联会销量数据显示，1月份一汽大众国内零售销量为13.7万余辆，同比下滑了15.4%，这样的销量表现似乎也不难理解。一方面今年春节假期较早，1月份有效销售时间短造成了车企销量呈现出同比下滑态势；另一方面则是新能源冲击下，燃油车市场份额正被蚕食，尤其是以燃油车为销量主体的合资品牌，受到的冲击更为明显。

从具体车型来看，速腾、迈腾、探岳、宝来等车型依然是一汽大众的销量主力，新能源车大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及ID.7 VIZZION等主力新能源产品的销量则并不值得一提。从1月份的销量表现来看，ID.4 CROZZ当月零售销量达到了889辆是一汽大众零售量最高的新能源车型。

这意味着，尽管一汽大众在燃油车领域取得了不错的销量，但是如何补齐新能源的短板，才是一汽大众获得更多增量的关键所在。而面对新能源车激烈的市场竞争，一汽大众也正在拿出更多诚意。

2月24日，来自一汽大众的官方消息显示，值此ID. 家族上市四周年之际，一汽大众ID.车型官方直降至高5.5万元，并推出限售一口价政策，其中ID.4 CROZZ一口价13.99万起，ID.6 CROZZ19.59万起。此外，在享受无门槛一口价的同时，还可享受官方置换补贴至高1万元和国家置换补贴至高2万元。

在《车界》看来，尽管ID.4 CROZZ今年1月份销量并不高，但他却是目前一汽大众最有望走量的新能源车型，2025款的ID.4 CROZZ升级至12.9英寸，并搭载全新ID.S 5.0系统，配备科大讯飞语义识别系统，并支持交互式变道辅助、遥控泊车、记忆泊车等功能，同时后电机功率升级则至170kW，这样的产品配置在合资车中算是比较具有性价比的。

当然也应看到，眼下新能源市场正在从“电动化”向“智能化”过渡，尤其是进入2025年后“智驾平权”正在加速到来，包括长安、吉利、比亚迪、长城等在内的自主厂商都在智驾方面持续发力，诸如比亚迪的天神之眼智驾系统已经将智驾普及至7万级产品线，同时特斯拉的FSD在国内更新落地已经开始落地，这意味着除了价格上给出诚意外，诸如包括一汽大众ID.系列在内的新能源车型，还需要在智能化上拿出更具竞争力的产品，尤其是在智驾方面更应迎头赶上，惟其如此才能在新能源车市保持一席之地。

除了产品本身外，值得关注的还有中国一汽副总陈彬兼任一汽-大众总经理之后对于一汽大众尤其是大众品牌寄予了更多厚望。据悉，其在履新一汽大众后已经开始对一汽大众进行大刀阔斧的改革，包括赴任前密集走访经销商、亲自布置1月份销量“开门红”工作以及人事方面的调整，这些无疑都是为了帮助一汽大众在复杂的市场竞争中能够获得更多活力，但是效果如何恐怕仍需观察。

拉开距离观察，虽然一汽大众1月份的销量在燃油车细分市场算是取得了不错的成绩，但这更多的像是在存量市场的防御性动作，综合上新能源市场之后，其整体表现其实并不能算是出色，尤其是随着“智驾平权”日益深入人心，新生代消费者的购车观念也将重塑，如果在产品推陈出新的节奏上一汽大众不能跟上市场的需求，那么再多改革恐怕也难换取更多“增量”。

写在最后：

总的来看，一汽大众此次对ID.系列车型进行官降，有望提振其在新能源市场的销量规模，在行业剧变期，企业更坦诚地与市场对话无疑是正确的。但仅仅“降价”也是不够的，一汽大众更应当加快落地新能源转型的时间表，避免陷入“吃老本”的陷阱，真正的销冠不应局限于单一赛道，而应体现在全维度的可持续竞争力。对于陈彬而言，如何理解并解决这一问题也将体现其管理艺术，对此我们亦将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）