近日，北京朝阳杀出一个超级隐形冠军：博车网，向香港交易所发起IPO冲刺。

它的业务挺有意思，是一个事故车、二手车拍卖平台。其中，表现更突出的是事故车拍卖，市场份额为31.3%，全国排名第一。

一般来说，买事故车是多数人的大忌，但居然也能长出IPO企业。

借着博车网，我们来看看：这个古老的互联网行业，还有哪些新市场机会？

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2014年，陈健鹏在北京创立恒泰博车，专注事故车拍卖。2015年，博车竞拍APP1.0 上线，（toB）用户可以用手机买事故车、二手车。

随后几年，博车网与多家汽车主机厂合作。后者可以将事故车交给博车网，而博车网能将其分类、评估，并拍卖给修理厂、拆解厂等。

2022年，它收购二手车拍卖平台“车赢”；同年，可回用配件商城上线；2023年，“博车物流”上线，为车源方及买家提供车辆物流服务；2024年，智能二手车估价系统上线，能协助保险公司承保、理赔等。

目前而言，它一端连接上游的保险公司、租赁公司等车源方，另一端连接下游的修理厂、拆解厂等买家，为促成高效交易，它同时提供大数据、数字化工具，为卖家估值车辆、拍卖，为买家提供车源。

博车网的主要盈利模式有2个：交易佣金和汽车经销。

1、拍卖佣金：促成事故车、二手车交易后，会向车源方和买家收取（双向）佣金。这是最主要的盈利来源。

2、汽车经销收入。博车网会采购事故车或二手车，整备后销售，赚取买卖差价。该业务收入波动较大，不是其核心盈利来源。

博车网的主要客户包括保险公司、汽车租赁公司、汽车金融公司以及认证修理厂和持证汽车拆解厂，核心解决客户2个痛点。

1、提供稳定的车源。

以往买家获取事故车和二手车主要依赖于零散的渠道，如与个别保险公司或二手车商，车源时有时无。同时，车辆的真实状况、事故历史等信息不对称，买家容易遭受损失。

2、简化交易流程。

传统交易涉及多个环节，如车辆评估、检测、谈判、过户等，买家费时费力，交易复杂，容易被欺诈。而博车网提供一站式交易服务。

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博车网所处的主要赛道是：事故车拍卖行业。2022 年，该业务收入为2.41亿元，占总收入62.1%。

2014年-2016年，行业进入初步探索期。对于大多数人而言，事故车拍卖是一个新鲜概念，认知度、接受度较低，买家及卖家均处于观望和尝试阶段。

2017年-2019年，行业进入缓慢增长期。通过拍卖平台，买家卖家开始尝到甜头。比如保险公司发现：通过拍卖平台处理事故车，能够提高理赔效率、降低成本。于是，拍卖量稳步增长。2019年，中国事故车拍卖量约为 20.6 万辆。

2024年，行业进入潜力释放期，朝着规范与整合等关键词发展，法律法规和监管政策不断完善。

这是个小而美的赛道，总规模不足100亿。据灼识咨询数据，2023年中国事故车拍卖量达到34.5万辆，市场规模约为86.7亿元，预计到2028年，事故车拍卖量将达到86.7万辆，年复合增长率超过20%。

头部玩家已经形成。前五大参与者合计市场份额约为 56%，其中博车网排名第一，市场份额约为31.3%。

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博车网的竞争对手不太多，比如事故车88网、车易拍。

事故车88网成立于2013年9月26日，虽然成立时间较早，但规模不及博车网。车易拍的核心业务是二手车，只是涉足了事故车领域。

在美国，事故车的龙头是Copart，2025年财年上半年，累计收入约23.10亿美元，规模比博车网大得多。

同样一门生意，为何美国却能有如此规模？这与当地的消费习惯紧密关联。

美国消费者对汽车性价比非常关注，事故车经过修复后，如果价格合适，依然有很大吸引力。其次，美国拥有较浓厚的DIY文化，很多人热衷于自己动手修理、改装汽车。对于一些轻度事故车，他们可以自己维修达到使用状态。

2022-2024年，博车网的收入有一定增长。2022年，公司收入为3.881亿元，毛利为1.72亿元，亏损1.802亿元；2023年收入增至5.183亿元，年内亏损1.215亿元；2024年1-9月份，未审计收入为4.04亿元，但净利润仅为140万元。

事故车的未来机遇之一可能与新能源汽车有关。此外，大数据、人工智能等新技术的应用将进一步提升拍卖平台的运营效率和用户体验。