早在2015年，中国新能源汽车市场尚处萌芽阶段。随着国家“十二五”规划对清洁能源的倾斜，政策补贴、牌照优惠等激励措施相继出台，为行业注入强心剂。然而，彼时消费者对电动车的认知仍停留在“续航短”“充电难”的刻板印象中，市场渗透率不足1%。随时政策、产品、技术等多维度的全面发力，中国新能源市场已经成为了让全球瞩目的重要市场。

2月25日，由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会联合发布的1月新能源厂商价值传播指数发布，让我们一起看看自主品牌能否持续突破技术与传播的双重瓶颈，成为行业关注的焦点？

销量突围：比亚迪领跑，吉利、长安紧追

根据乘联会公布的2025年1月新能源厂商零售销量排行显示，比亚迪汽车以200242辆的销量稳居榜首；吉利汽车以117576辆位列第二；长安汽车则以51075辆的成绩紧随其后。其后依次是上汽通用五菱、鸿蒙智行、特斯拉中国、理想汽车、小鹏汽车、奇瑞汽车、零跑汽车。

值得注意的是，比亚迪汽车的销量始终位于前列。其销量分布，折射出自主品牌“多点开花”的战略布局：高端技术突破与低端市场普及并行。

传播博弈：鸿蒙智行靠品牌助力，特斯拉主打粉丝经济

销量之外，品牌传播的角力同样激烈。根据2025年1月新能源厂商价值传播指数（AVSI）显示，鸿蒙智行以673.29的指数登顶。其成功除了产品在设计、豪华、智能化等方面的持续热度以外，品牌知名度与传播度让其首次入榜即冲到榜首，且在销量和价值传播指数排行中均超越了特斯拉，可见其后发优势及合力、借力的打法颇具成效。

特斯拉中国则以654.82的传播指数位列第二，成为其入榜以来最高排名。不得不说，特斯拉可以说开启了新能源汽车全新的时代，因其在科技、设计等方面的领先，收获了大批粉丝，也让特斯拉在社交媒体中有高传播度，一举一动都会成为市场上的焦点，成为自愿传播的话题。

技术短板与后发优势：自主品牌的生死竞速

回顾十年前，新能源赛道上的自主品牌仍面临核心技术受制于人的困境。以电池为例，比亚迪的磷酸铁锂电池能量密度仅为90Wh/kg，而特斯拉Model S的三元锂电池已突破200Wh/kg。这一差距直接导致自主电动车续航普遍低于200公里，市场竞争力薄弱。

十年间，在“核心技术要掌握在自己手里”的驱动下，自主品牌新能源产品在技术上有了全面的、质的飞跃。从外观设计到内饰布局，从电池技术到三电系统，从纯电驱动到多动力形式推出，展现出强劲的“中国速度”。在这场长距离生死竞速中，自主品牌已经完成了从起跑到加速，能否持续保持领先，并完成最终的冲刺？市场的验证终将给出答案。

未来挑战：政策退坡与外资入华的双重压力

2025年的繁荣背后暗藏危机。一方面，虽然从国家层面鼓励消费，持续推出补贴政策，但相比以往，新能源汽车补贴政策趋于合理；另一方面，特斯拉在国内扩大建厂、雷克萨斯以独自形式在上海建厂，外资入华已成为更多海外车企的新选择，无疑对自主品牌将形成直面的竞争。

面对双重压力，自主品牌的出路在于“技术+传播”的双向升级。 有着先发优势的自主新能源品牌，相信在未来的市场中也将持续发力，让更多的消费者体验“中国智造”的强大产品力。