据悉，奔驰已开始对配备固态电池的 EQS 进行道路测试，续航里程达 621 英里（约 1000 公里），比同等大小和重量的锂离子电池多出 25% 的续航。这款固态电池采用了来自 Factorial Energy 的锂金属固态电池单元，具有更高的能量密度和安全性。
固态电池被广泛认为是电动车的“圣杯”，因为它们在安全性和能量密度方面优于传统锂离子电池。奔驰表示，这款电池使用固体电解质而非液体电解质，允许使用新型阳极材料，如锂金属，从而有潜力将电池的比能量密度提高到 450 Wh/kg。
在配备固态电池后，奔驰EQS原型车的续航里程达到了 621 英里，相较于常规的 EQS 450+（配备 118 kWh 电池组，续航超过497英里/800公里）有了明显提升。未来几个月，原型车将接受一系列测试，Factorial Energy 的首席执行官表示，成功将锂金属固态电池集成到量产车平台是电动出行的历史性成就，标志着固态电池技术已从实验室走向实际应用。
奔驰的首席技术官也强调，开发汽车级固态电池体现了他们对创新和可持续发展的承诺。
相比之下，国内各大车企和新能源企业在固态电池技术方面发展得怎么样呢？
- 广汽集团：已初步打通全固态电池全流程制造工艺，预计 2026 年将搭载于昊铂车型。采用 100% 固态电解质，能量密度超过 350Wh/kg，150 周循环后电池容量保持在 90% 以上。并行推进基于硫化物的多元复合体系和基于聚合物的多元复合体系两条研发路径。
- 长安汽车：携手太蓝新能源发布了无隔膜固态锂电池技术，计划于 2026 年进行无隔膜半固态电池装车验证 / 测试，2027 年实现无隔膜全固态电池批量生产。2 月 9 日发布金钟罩固态电池，能量密度达 400Wh/kg，支持 1500km 续航里程。
- 奇瑞汽车：在 2024 年广州车展上，奇瑞猎风首发亮相，成为旗下第一款搭载全固态电池的车型，支持 800V 高压快充，纯电里程超过 1500km。计划 2026 年全固态电池上车（定向运营），2027 年批量上市，能量密度超 600Wh/kg。
- 比亚迪：采用高镍三元（单晶）+ 硅基负极（低膨胀）+ 硫化物电解质（复合卤化物）的组合方案。2024 年已成功下线 60Ah 全固态电池（中试），能量密度能达到 400Wh/kg。计划 2027 年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030 年后大规模上车。
- 宁德时代：在硫化物和氧化物电解质领域有深厚积累，全固态电池研发已步入中试阶段。2024 年推出的 “金石电池” 采用硫化物全固态技术，样品能量密度达 350Wh/kg，循环寿命高达 2000 次。计划 2025 年首发功能样车，2027 年实现全固态电池的装车应用。
- 国轩高科：聚焦于氧化物电解质技术，结合硅基负极以提升能量密度，目标为 400Wh/kg。2024 年建成了硫化物全固态电池中试线，样品能量密度达 350Wh/kg，计划 2026 年实现量产。
- 清陶能源：以氧化物电解质为核心技术，侧重于车规级全固态电池的研发。2024 年建成了国内首条全固态电池量产线，能量密度超过 400Wh/kg，并与上汽合作推进装车应用。
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