新大洲本田NS150GX早在2024年12月初就已经发布，作为本田在国内的首款150cc豪华踏板，该车在配置和动力系统上的给的很足，因此并未像以往一样引来一大堆吐槽。

不过目前为止该车除了一堆配置数据，各路神仙均未能真正领略NS150GX的风采（虽说不少经销商处有样车，不过并不能试驾），显然目前除了引人遐想的售价外，该车的实际骑行表现也十分令人期待。

2月16日，新大洲本田NS150GX的首次品鉴会在广州摩谷秀机车营地举行，小编有幸参加此次品鉴活动，作为一个身高仅有160cm的女生，在实际的试骑之后，为大家带来最真实的骑行感受。

在为大家分享动态骑行体验之前，先带大家回顾一下NS150GX的配置信息，除了富有现代科技感和运动气息的外观设计，以及优秀的动力系统外， NS150GX还配备了前后双通道ABS、TCS、支持蓝牙连接、OTA远程升级和导航投屏的TFT液晶仪表、T-BOX车联网系统、无钥匙启动、ACG静音启动、怠速启停、边撑熄火等丰富的配置，胎压监测、行车记录仪以及尾箱等配置则是高配版才有。

而且整车的漆水质感和细节的处理十分到位。

好了，接下来正式进入正题，聊聊在这些豪华配置的加持下，NS150GX的实际骑行表现。

首先从坐姿说起，作为一款龙骨踏板NS150GX看上去很唬人，但实际座高只有766mm，我坐上去前脚尖可以着地，“小土豆”想要搞定它，看上去好像也并非什么难事儿。脚踏的空间十分宽敞，将脚放到斜踏上，双腿几乎可以完全伸直，加上立体宽大的坐垫设计，骑乘姿态轻松休闲。

接下来就是启动啦，NS150GX启动的时候必须要用力捏紧后刹，不然可能会出现无法启动的现象，它这个设定和PCX160的设定是一样的，这是为了防止启动时车辆意外移动，毕竟安全才是第一位。

动力方面，NS150GX搭载源自于本田160 eSP+经过技术进化的150cc单缸水冷四冲程发动机，峰值功率11.4kW，在6500rpm的时候，可以爆发出14.4Nm的扭矩。起步的时候动力输出偏柔和，没有突兀感，但油门十分跟手，轻拧油门动力能够及时响应，提速顺畅，而且低扭表现优秀，超车、爬坡对于NS150GX来说绝不是什么难事儿。油门的手感舒适，长时间拧油门想必也不会太难受。

操控方面，在这种金卡纳差场地内，NS150GX并没有肉眼的笨重感，给我最直接的感受就是十分灵活，在过回头弯儿和躲避连续障碍物的时候超级给力。据了解，这款车搭载的是NSS350同款减震，车架也是本田非常经典的摇篮式车架，承载能力和刚性都很不错，在这两者的加持下，NS150GX在过弯时不仅减震的支撑性很好，该车的整体性也十分不错。

震动部分，在我整个的试驾过程中，NS150GX几乎没有让我感受到任何震动，当然也由于场地限制，NS150GX在高速骑行时的震动表现未能充分的体验到，后续上市后，牛摩网也会对该车进行详细的测评，感兴趣的小伙伴记得关注我们。

刹车的手感较轻，轻捏就有比较明显的制动反馈，ABS须在时速十公里以上才会触发，且ABS的触发时间稍早（不过现场的车都是工程样车，上市之前应该还会做调教），触发时弹手感强烈，期间有“嗤嗤嗤”声响发出。

好啦，关于NS150GX的实际骑行感受就分享到这里了，作为一个矮个子女生，个人是非常看好这款车的。NS150GX不仅有领先同级的动力表现，在安全性和智能化的配置方面也展示出十足的产品力，虽还未公布售价，但该车的预定早已过万，真是不出手则已，一出手便是“顶流” 。

相信在未来的市场表现中，NS150GX将会成为更多车友的心头好！毕竟一辆不用交购置税的PCX，谁能不爱呢？