比亚迪近期在汽车智能化领域掀起了一场革命，将原本被视为高端配置的智能驾驶技术（智驾）全面下放到其主流车型中。这一举措打破了智驾技术的高价门槛，使得更多消费者能够享受到这一前沿科技。

以往，智驾车型往往售价在20万元以上，而比亚迪此次推出的全民智驾战略，将智驾技术普及到了10万元以下的车型。其王朝网和海洋网的主流市场产品，包括秦汉唐宋元系列以及海鸥、海豚、海狮、海豹和宋PLUS等，均将搭载高阶智驾技术。特别是天神之眼C系列，首批上市的21款车型覆盖了7万至20万的价格区间，其中还包括售价最为亲民的海鸥车型。比亚迪不仅实现了“高阶智驾全产品覆盖”，还以“加配不加价”的方式推出，极大地提升了产品的性价比。

智驾技术一直是华为、特斯拉、小鹏等车企的核心竞争力之一，尤其是华为，在业内素有智驾国内第一的美誉。比亚迪此举无疑是对华为等传统智驾强企的一次有力挑战，直接冲击了华为在智驾领域的领先地位。

面对比亚迪的强势进攻，华为消费者业务CEO余承东在微博上发表了激烈言论，他指出智能驾驶的“凑合能用”与“好用且安全”是两个截然不同的境界，并强调华为鸿蒙智行的领先地位。然而，余承东的炮轰并未得到网友的广泛支持，反而引发了诸多批评，认为他过于急躁且缺乏大局观。

事实上，比亚迪当前的智驾技术确实与华为存在一定的差距。例如，比亚迪天神之眼C采用的是中低算力方案，配备5个毫米波雷达，支持高速和快速路的领航以及自动泊车功能，而更高级的城区领航功能则需要在天神之眼B以上版本才能实现。然而，即便如此，比亚迪的智驾技术已经能够满足大多数消费者的基本需求。

技术的发展总是从无到有，从勉强可用到逐渐完善。有网友指出，余承东对“够用”的定义过于狭隘，不同车企在智驾技术的配置上存在差异是正常现象，不能因为华为的技术先进就否定其他车企的努力和成果。

比亚迪在智驾领域的优势在于其庞大的汽车保有量和数据投喂能力，以及全球最大的研发工程师团队和新能源汽车生产制造体系。这些因素为比亚迪在智驾技术的研发和优化提供了有力支持。

从未来发展趋势来看，智驾技术的护城河将越来越浅，普及率将越来越高。比亚迪此举无疑将加速这一趋势的到来。同时，deepSeek等技术的出现也极大地降低了智驾技术的成本门槛，使得更多车企能够接入并应用智驾技术。

比亚迪此次智驾技术的全面下放，不仅打击了华为等传统智驾强企，也满足了更多消费者对智驾技术的需求。特别是对于20万元以下的车型消费者来说，比亚迪的举措无疑是一大福音。他们能够以更低的价格享受到智驾技术带来的便利和安全。

然而，对于华为来说，比亚迪此举无疑是一次巨大的挑战。华为在智驾领域的溢价空间可能会因此被压缩，而与其他车企的合作也可能受到一定影响。面对这一局势，华为需要调整策略，以应对比亚迪等竞争对手的挑战。