近期，汽车市场迎来了一波前所未有的降价潮，极狐与领克等品牌纷纷加入战局，前者多款新车直降3.2万元，后者08EM-P/07EM-P车型也官宣降价1万元。新年伊始，车企们便以如此大幅度的降价行动，让整个车市显得尤为“内卷”。

然而，今年的降价潮似乎与往年有所不同。除了降价幅度之大、车企跟进速度之快外，高阶智能驾驶技术的竞争成为了此次“内卷”的新焦点。这一切，或许要从比亚迪的全民智驾战略说起。

比亚迪近期一次性推出了21款智驾版车型，包括秦PLUS DM-i、汉DM-i、宋PLUS EV及海鸥等热门车型，均搭载了“天神之眼”高阶智能驾驶系统。值得注意的是，海鸥智驾版车型的指导价已下探至7万元级别，并提供了包括高快领航、拨杆变道、自动泊车等在内的27项智驾功能，同级市场中难寻对手。更令人惊讶的是，搭载高阶智驾功能后，比亚迪智驾版车型的价格并未上涨，以海鸥智驾版305KM自由版为例，新增功能后售价保持不变。

比亚迪智驾版车型的价格区间覆盖了7至25万元，涵盖了轿车和SUV车型，这一市场区间正是传统大厂与新势力车企的必争之地。比亚迪的这一举动，无疑加剧了车市的竞争态势，不仅体现在价格层面，更在于智能驾驶技术的比拼。目前，这一趋势的蝴蝶效应已经开始显现。

比亚迪智驾版车型的上市，迅速影响了消费者的购车决策。以往竞品可能在价格、配置等方面与比亚迪车型相近，但现在已出现明显差距。面对这一现状，尚未推出高阶智驾车型的车企，为了稳定市场份额，最直接有效的方式便是降价，以此弥补在智能驾驶技术方面的不足。然而，降价并不意味着这些品牌的智驾能力不佳，很可能是它们还未对所有车型进行针对性的技术升级。

未来一年内，甚至半年内，车企或将呈现出两种不同的发展趋势：一是跟进比亚迪，增加高阶智能驾驶功能的同时保持价格不变，这在传统自主大厂中更为可能，因为它们资金雄厚且规模庞大；二是不以高阶智能驾驶为卖点的品牌，可能会选择像极狐那样直接降价的策略。换言之，车企要么在智能驾驶技术上“内卷”，要么在价格上“内卷”，这对于弱势品牌而言，无疑是一场生存大考验。

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