自比亚迪发布“天神之眼C”智能驾驶系统之后,有关“智驾平权”的讨论一直很激烈。
关于智驾的“阶”孰高孰低不做讨论,因为现在都不高,所谓的“高阶”不过是基于低标准的功能全面性差异。仅此而已。简单来说就是所有车企目前生产且面向个人市场用户销售的汽车都只符合L2级和对应推荐国标2级的标准;真正的“高度自动驾驶”对应的是L4级和推荐国标4级,完全自动驾驶则对应各自的5级!“高度”和“高阶”两词在同一语境中意义相仿。所以从定义的角度来分析的话,现在没有一个算是“真高阶。”毕竟连一个明确定义为L3级和推荐国标3级的选项都没有。
那么在理解“高阶”的定义和概念之后,作为车主一定要学会正确使用对应的智驾系统。
不过有一点确实不能否认,比亚迪的“天神之眼C”是有其意义所在的;因为基础的智能辅助驾驶功能正确使用确实可以降低驾驶疲劳强度,也能在特定驾驶场景中提高行车安全,所以总比那些只给中、高端汽车用相同功能的品牌更