乘联会发布2025年1月新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%。值得一提，占乘用车出口36.6%，与去年同期增长8个百分点，纯电占比新能源出口的66%，而A0+A00级纯电占38%。今天讲讲哪家卖得好，哪款车型最好卖，好卖的车企是怎样做的？

“一超多强” 比亚迪强势领跑

据1月新能源乘用车出口量，比亚迪以6.6万辆稳居榜首，彰显自主一哥的地位，但其他品牌也在紧追其后，整个市场呈现“一超多强”的局势。乘联会秘书长崔东树表示，尽管1月份整体乘用车市场零售量处于历史低位（179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%），但新能源乘用车市场的增长势头仍然强劲。

新能源车无论在国内还是国外的销量，都能看出一定是未来长期发展趋势，新能源国内零售渗透率达到41.5%，较去年同期提升9个百分点。而出口量，就不得分析下位居1月出口量榜首的比亚迪。

小编想开个玩笑，在1月出口量未公布谁是榜首时，早已猜到比亚迪会很大几率，这就是对比亚迪实力的认可，因为在国内国外比亚迪的销量几乎是以断层式领先。它1月出口量6.6万辆，占新能源出口量近50%，这样的成绩它到底如何去做？

布局完善 技术出色

比亚迪有着自主研发的刀片电池，这绝对的核心优势在新能源车中成至关重要的角色，这也让其在海外市场能大放异彩。在本土地区生产，如泰国、巴西、匈牙利等建立生产基地，就能降低关税与物流成本。

自研电池、电机技术，通过规模化采购（如英伟达芯片）降低单车成本，在物流上投入三艘滚装船，提升国际运输效率。这些布局都能让比亚迪在海外及时交付，很好解释为何销量能如此高。

技术也很关键，在1月新能源乘用车总体走势来看，比亚迪纯电与插混双驱动在自主品牌新能源是领先地位。当然，其他品牌在出口量也做有着不错的表现，如车圈“理工男”奇瑞，出口量8662辆，同比增长21.4%，插混车型出口增长明显，在产品上还针对俄罗斯、中东等市场优化车辆耐寒性与可靠性。

小型纯电成出口主力

从自主品牌出口的海外市场零售数据监控来看，A0级电动占比曾达到近50%，也是自主出口绝对主力，以比亚迪海鸥为代表，国内单月销量4.1万辆，在东南亚、南美热销，侧面说明其出口版本具有很高的性价比，再结合比亚迪不久发布将十万级以下都能享受智驾，相信未来出口量会有更突出的表现。除此之外，上汽名爵MG4、奔腾小马等在海外市场表现也相当不错。

话说回来，尽管零售量在历史低位，但出口量仍然保持增长，是因为头部车企都有共性策略，如比亚迪自建滚装船队，奇瑞上汽合作建设长江流域最大的滚装码头（年吞吐量130万辆），缩短交付周期。

产品也能针对目标市场调整，如耐寒设计、右舵版本等，也能通过海外建厂来降低关税风险。但也会面临诸多挑战。

竞争激烈，如华为鸿蒙智行与小米加入赛道，这就可能会分流中端市场份额，而在技术迭代上，如固态电池、L3级自动驾驶等前沿技术，这些都将成为出口竞争焦点。

汽车网评：

综合上述，整体来看，在 2025 年 1 月汽车出口中，自主品牌出口量的增长趋势是要比合资与豪华品牌好，这也充分说明中国汽车正在走向全世界的舞台。