小米没给的19.99万，智己L6给到了，还标配激光雷达/全轮转向
小米都没做到的“1999”，终于还是让智己给做到了。5月13日，智己L6正式上市，按照上市权益抵扣20000元后，智己L6起售价一口气干到了19.99万元，比小米SU7低了1.6万元；而智己L6的非固态电池的顶配版本为28.59万元，也比小米SU7的顶配低了1.4万。
尽管本次上市发布会全程只字未提小米，但意图已经非常明显了。那么智己L6到底能不能让小米SU7车主留下后悔的眼泪呢？
麋鹿破90，极速破300
智己L6这一场上市发布会给人的印象是信息量非常多，灵蜥底盘、飓风电机、云台制动、City drive / Carlog、光年电池、潜艇车身，一大堆牛逼轰轰的新名字，让人感觉智己L6非常有料，但对轱辘哥来讲，有两个点是最令人印象深刻的，那就是智己L6实测的麋鹿测试突破90km/h，最高车速也突破了300km/h。
这两个数字放在燃油车时代怎么样都是顶级超跑的水准了，这主要得益于智己L6的灵蜥底盘技术和超强的三电技术。
一方面，智己L6全系配备了四轮转向系统，一台不超过5米车长的车配备后轮转向其实是一件非常奢侈的事情。这也使得智己L6拥有了比肩小型车大众Polo的灵活性，最小转弯半径只有4.99米。
双车道能一把掉头，单车道的话两把估计也能行。就算窄道转弯，车身要碰到墙角，智己L6也能切换成蟹行模式，前后轮同向转动，让车子平移远离墙角，绝对是新手司机的福音。
曾经在电影里面才会出现的极限出库，智己L6也能轻松实现，通过瞬间放大前轮扭矩和锁止后轮，能够在非常狭窄的侧方车位快速出库。还有更进阶的玩法，那就是漂移模式，能够让车子原地起飘，而且姿态更稳定，可玩性很值得期待的。
另一方面，智己L6的超强三电技术除了体现在308km/h的最高车速以外，还体现在零百成绩上，这台车的四驱版可以做到最快2.74秒破百，而且后驱版也能做到4秒级。
而此次上市的智己L6分为3种电压版本，共5个配置版型。
入门的标准版车型是400V低压架构，75度的磷酸铁锂电池，续航为650公里；次低配的长续航版则用上了800V高压架构，用的是83度的三元锂电池，续航710公里；再往上的超长续航版和高性能版，则采用了准900V架构，电池容量来到了100度，续航850公里。
至于采用了清陶固态电池的光年版，用的是133度的电池，续航能突破1000公里以上，价格是32.59万元，但这个版本估计要等到今年年底才能提到车。
激光雷达、交互尾灯等六大标配
智己L6上市之前我也试驾过这款车型，印象最深的是它的智能化的表现。
智己L6的内饰设计与家族的其他车型保持了高度一致，比如半幅式的方向盘（圆形方向盘也有提供）、贯穿式的横屏等，并且新车将会提供白色和灰色内饰供消费者进行选择。另外，智己标志性的超长屏幕也非常吸睛，高通8295加上新的IMOS系统，让整个智能座舱提升不少。
尤其在高通8295的加持下，屏幕上的环境模拟画面无论是细腻度还是精致度都非常高级，论内饰设计未来感以及功能的新鲜感，说实话智己L6比小米SU7的确要更丰富一些。
再有一个是智驾方面，智己L6全系标配了激光雷达，而小米SU7要到24.59万的中配才有。智驾芯片配备的是NVIDIA DRIVE Orin X芯片，因此智己L6全系支持城区NOA的IMAD 智能驾驶，并且预计年内全国开通。
除此以外，像前面提到的灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、高通骁龙8295芯片，以及ISC智慧灯语系统，在智己L6上都是全系标配。还有除了入门车型以外，只需要3999就能选装的电磁减震和空气悬架，整体诚意也确实给得非常足了
回归理性，靠实力说话
六大标配叠加，在加上上市优惠2万，这诚意度好像真没小米SU7啥事了。而然回归市场的角度来看，想要掰倒小米SU7，智己L6够了么？
一方面，目前轿车市场整体容量不算大，而20-30万纯电轿车市场更是纯电轿车市场中最难突破的。
一边是合资B级家轿依然稳固的销售基盘，一边是扎堆内卷的中国品牌纯电轿车，除了小米SU7，还有在这个细分市场牢牢掌握“统治权”的特斯拉Model 3，作为“后来者”，智己L6的挑战不可谓不大。
另一方面，小米SU7的爆红，一半以上的因素在于雷军还有小米的出圈营销上。作为传统造车品牌出身的智己汽车自然也是深谙这一点，并且也在竭力想要突破传统的思路，加入流量争夺战。
但不得不说，酒香不怕巷子深，智己L6如今是要颜值有颜值，要智能有智能、要性能也有性能，关键诚意也到位了，所以我们也在本次上市发布会上，看到了勇敢做自己的智己，没有夸夸其词的对比，而是用实力和诚意说话。
结语
总的来看，智己L6的的诚意和实力又具备了，基本上可以说刷新了这个级别的价值体系，卷是真的卷，想要走量预计并不难。但前提是智己L6在营销上别太出戏，稳扎稳打将品牌和服务提上去，这才是智己接下来最重要的任务。（ZW）