县城贵妇们最爱的BBA，新车已经跌到1字开头，开“豪华德系车”还是一件有面子的事儿吗？

“再不努力，就要开BBA了。”

网友们曾经的一句玩笑话，似乎正在慢慢变成现实。

还记得不久前，某些BBA销售曾傲慢表示，我们是豪华品牌，不会跟着卷价格，有失脸面。

但现在，不仅价格降低，而且是降的最狠的那种。

今年年初开始，向来被视作豪车矩阵代名词的【BBA】，面对各大新势力汽车品牌的猛烈攻势也终于扛不住了。

最新数据显示，BBA旗下部分车型的裸车价格已经降到了20万以下，甚至比早前的二手价还要低。

如宝马i3 35L，上市官方指导价为35.39万元起，现价20万以内就可以拿下。

一众国际豪车品牌集体降价，根本原因究竟是什么呢？

咱们都知道，一件商品定价的大幅变化，通常只取决于两个因素的影响，一是成本变化，二是供需关系。

众所周知，近几年国际钢材市场不景气，造车材料成本并不如前几年高，应该是省了钱的。

因此，近两年来BBA在中国市场上的销售情况骤然遇冷，显然是因为后者。

普遍降价的背后，是BBA在中国市场的热度在逐年降温，愿意为豪车品牌溢价买单的潜在客户越来越少。

“别说BBA了，就连保时捷都快成街车了，太卷了。”

过去三年里，BBA的日子到底有多难过？

我们以奔驰为例来看一下销售数据的变化走向：

2022年度，奔驰卖了75.2万辆，同比下滑了0.9%，2023年又少了2%，仅剩73.72万辆。

进入2024年，更是一泻千里。

就在刚过去不久的第一季度，即便多款车型售价大幅下调，奔驰在我国的销量依旧同比暴跌12%。

考虑到我国已经是奔驰全球最大市场，窥一斑而知全豹，奔驰的全球业绩自然也惨不忍睹，营收同比下滑4.4％，净利润更是锐减25％，少了四分之一。

宝马也是一样的情况，为了跟中国新能源汽车竞争，宝马推出了纯电版的i3、i5系列，试图分一杯羹。

但零售数据显示，今年1-4月，宝马i3累计销量为16173辆，月均销量不足5000辆。

为了扭转颓势，BBA也只能放下身段，试图“以价换量”。

但降价促销，对于高端品牌自身而言却是一把双刃剑，第一个站出来表达不满意的，就是意识到做了“大冤种”的老车主。

奔驰售价暴跌，资产迅速贬值，有些老车主买的车子也许才开了不足百公里，现在转手却要亏掉十几万，如果不卖又要承担高额的车险，跟买了支烂基金没两样。

“现在17.5万就能拿下宝马i3？发这种帖子请屏蔽我，老车主看了心痛……”

当初花几十万买BBA，很大一部分原因就是为了买个车标，现在你告诉我开BBA不再是身份的象征了？老铁咱不带这么玩儿的！

最关键的是，据最新数据显示，即便BBA已经大幅降价，销量也并未如预期中暴涨，反而有下滑之势，赔本只赚了声吆喝：

当初33.48万元起售的奔驰C200L，现在报价20.27万起，整体优惠幅度超13万元，降了接近40%，这可是奔驰的C级油车哦；

电车更夸张，指导价35.2万的奔驰EQB 260，现在的裸车价甚至能降到17.6万，几乎是腰斩。

然而即便如此，有奔驰经销商称，降价之后客流同比下降约50%，少了近一半。

订单转化率更低，今年6月已经结束，订单量只完成了两三成。

至于原因也很好理解，降价的底线无法预估，而且降价后，买BBA也不再是一个那么有面子的事了……

过去的几十年里，中国消费者之所以肯为BBA的高溢价买单，还是因为大家都认这块牌子，具有天然的社交属性和身份属性。

但最近几年，大家伙儿的消费观念都随着经济环境发生了改变，买车是笔大支出，不光要面子，咱还得追求里子。

对于80和90后的新一批消费者而言，购车时“市场知名度”虽然依旧是重要考虑因素，但智能驾驶、续航体验、车机互联甚至座舱娱乐性等因素也同样列入了考虑范畴。

如此环境下，除了Logo之外，BBA旗下的车子还有多少竞争力呢？

如今的国产新能源汽车，各个都是身怀绝技，而且是全产业链牢牢掌握的那种，根本不给国外豪华品牌任何一点超越的机会。

时代的车轮，转动速度比你想象的更快。

世界已经不一样了，看看德国梅赛德斯的高层坐上国产中国国产车时的表情就懂了。

甚至连特斯拉CEO马斯克也不得不感叹，中国的电动车企很厉害，如果没有关税或贸易壁垒，中国车企很可能“干翻”全世界绝大多数竞争对手。

后起之秀的涌现，也让BBA意识到将来的路不会再像过去一般畅通无阻，陆续调低了未来预期，给股东们提前打预防针。

比如宝马，预计2024年的税前利润率将在8%至10%之间，下限比早先预估的9.16%低了一个百分点以上；

奔驰同样“悲观”，预计今年的营收跟去年大概持平，但考虑到“以价换量”势必拉低利润，因此总回报率预计将下降；

至于奥迪，则把2024年称之为“过渡年份”，预计2024年的总营收大概会在600到700亿欧元这一档，利润率大概跟宝马持平，也就是8%到10%之间，都比上一年度的实际数据要低。

“中国新能源太卷啦！奔驰C级都卖到20万这一档了，咱哥仨未来还能有什么好果子吃？低调点过日子得了！”

拥有巨大品牌影响力的老牌豪华车企，对打手握先进智能技术的新锐车企，这场双方不惜重金加码的价格战究竟还要持续多久，作为看客的我们不得而知。

唯一可以确定的是，老牌外资车企在中国市场上躺赢躺赚的时代，真的要结束了。