【ITBEAR】近期，长城汽车内部的一次高层对话引发了广泛关注。长城汽车CEO魏建军在今年上半年对H6的营销表现提出了批评，而H6团队的负责人则在微博上作出了公开回应，不仅承认了营销上的不足，还揭示了哈弗团队在H6搭载Hi4技术上的内部意见分歧。

在广州车展上，哈弗品牌的负责人赵永坡接受了媒体采访，他兴奋地分享了哈弗新车型猛龙的出色表现。这款由赵永坡主导推出的车型自今年4月上市以来，销量持续攀升，尤其是最近三个月，每月销量增长近30%。他透露，由于物料供应跟不上，目前还有许多猛龙的订单等待交付。10月份，猛龙销量达到9604台，自2月起已实现连续8个月的销量增长。

赵永坡进一步透露，从11月9日至11月11日，猛龙的日订单数量分别为698台、766台和966台。按照这一增长趋势，猛龙月销突破两万辆指日可待。

猛龙的成功秘诀何在？赵永坡表示，猛龙满足了用户对多场景适应性和经济性的双重需求，让用户能以更低的价格体验到真正的四驱乐趣，这正是Hi4技术带来的价值。Hi4技术通过两个电机加一个发动机实现四驱，相比传统的三电机四驱，成本更低，技术连接更简单。同时，Hi4构型有两个档位，车速20公里以上时，发动机可直接驱动车辆，爬坡、过坎等表现更佳，油耗更低，场景适应性更强。

除了猛龙，哈弗H9也是哈弗今年推出的一款重磅车型，它同时强调家用和越野场景，而二代哈弗H9柴油版也即将发布。在新能源市场渗透率超过60%的背景下，关于是否继续在内燃机和变速箱领域投资的争论日益激烈，而长城却选择同步推进柴油版车型的开发和推广，这一举动显得颇为逆势。

赵永坡指出，尽管新能源浪潮席卷全球，但柴油动力并未退出历史舞台。特别是在欧洲和东南亚市场，柴油动力在乘用车领域的占有率依然可观。他强调，柴油车不仅适合越野，也完全可以成为家庭用车的优选，其低速大扭矩、高燃油经济性和强耐久性，是汽油车难以比拟的优势。

对于长城汽车是否将继续加大在内燃机领域的研发，赵永坡表示，中国车企正处于历史的十字路口，全球化浪潮势不可挡，因此需要从全球视角探讨汽车动力的多元化发展。哈弗作为全球SUV专家，需要洞察不同国家地区的多样化用车需求，坚持多动力布局，燃油车和新能源车并行发展。

他透露，长城汽车在燃油技术尤其是发动机和变速箱方面一直在持续研发投入，同时在混动技术上也取得了显著进展，包括两驱DHT、Hi4以及后续纵置前驱的Hi4-Z和适合越野的Hi4-T。在新能源领域，长城汽车也自研电机、电控，为成为全球车企而进行全面布局。