动力电池作为新能源汽车的核心部件，随着新能源汽车市场的快速增长，正步入退役高峰。面对大量退役电池，构建完备的动力电池综合利用体系至关重要，既能发挥电池剩余价值，又能促进资源循环利用，实现新能源汽车全生命周期的高质量发展。

相关数据显示预计我国动力电池退役量将持续攀升，2025年将达到120万吨，2030年有望达600万吨。因此建立完善的回收利用体系对消费者、产业及社会均具有重要意义，且已成为刻不容缓的使命。

近期，工信部发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，并向社会公开征求意见。与五年前的第一版相比，这一新版规范无疑要严格许多，它对企业场地选址、综合利用能力、产品质量、安全生产、环保要求以及技术规模等方面都提出了详尽而具体的要求。

动力电池从新能源汽车上“退役”，只是其生命旅程的一个崭新起点。目前，动力电池退役后的主要利用方向有两大类：当新能源汽车的电池容量处于20%-80%之间时，梯次利用成为首选方案。通过对电池进行检测、分类、拆分和重组，它们可以先被用于低速电动车领域，随后再被应用于储能、通信基站、路灯或充电宝等领域，直到电池容量降至两三成以下，才不再具备梯次利用的价值。此时，电池将进入再生利用阶段，即通过对废旧动力电池进行拆解、破碎、分选和冶炼，提取出其中的贵金属、塑料等可循环利用组分。

值得注意的是，工信部此次公开征求意见的规范文件首次明确提出，企业每年用于研发及工艺改进的费用不得低于废旧动力电池综合利用业务收入的3%。对于梯次利用企业，也首次明确要求应具有关键技术或主要产品的技术发明专利或3项以上实用新型专利。

目前，由于动力电池中贵金属回收利用的价格高于矿山中的原材料价格，导致该行业的竞争力相对有限。因此，新规将技术作为一大发力点，旨在促进行业提高技术水平。中国物资再生协会副会长高延莉在接受北京交通广播采访时介绍，新规的另一大发力点是规范，它为行业提供了可依据的标准和条件，让企业能够明晰自身的责任和义务。

然而，尽管为推动电池回收产业的规范化发展，工信部已先后发布了5批次、共156家动力电池回收企业白名单（含梯次利用和再生利用），但正规企业在全国布局的产能却远未得到充分利用。更为严峻的是，正规企业往往“吃不饱”，行业普遍测算显示，正规军的产能利用率不足25%。

这其中的主要原因在于，正规企业需要投入大量的资金用于厂房、设备、环保等方面的建设，因此经营成本相对较高，导致电池回收价格也高于市场上的“小作坊”。

与此同时，随着新能源汽车保有量的持续攀升，动力电池回收利用领域被广泛看好，吸引了越来越多的涌入者。然而，这些涌入者却良莠不齐。截至今年6月25日，国内动力电池回收相关企业存续数量已超过18万家，但其中大部分企业的注册资本都少于500万元，属于技术实力不足、回收流程不规范的“小作坊”。

这些小作坊往往采用火烧、简单打粉等粗放手段对电子元器件、金属、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料进行提取，导致很多有价金属被浪费。同时，由于处理不当，火灾事故也时有发生。更为严重的是，部分小作坊使用未经专业检测的回收电芯，违规翻新成电池包后流入小家电、两轮电动车、储能等市场，给消费者带来了巨大的安全隐患。此外，在拆解、冶炼电池的过程中产生的液体也未经处理就被随意倾倒和排放，极易造成土壤和水源的重金属污染。

目前小作坊已成为行业规范化发展的绊脚石，因此，相关部门在严厉打击违规行为的同时，淡化“资质”概念并加强事中监管，确保产品质量、安全生产和环保要求的落实。同时还应强化事后监管机制，一旦出现起火等事故就要严格追溯相关责任人的责任。

作为一家具有新能源汽车动力电池梯次利用领域资质的企业，中商锂新能源科技有限公司在我国动力电池的梯次利用和产品推广方面已经开展深度的研发制造，开展梯次利用技术研发、建立动力电池的回收渠道，并逐步建设相应的梯次利用电池的市场消纳应用场景两轮车换电及储能等领域。

尤其是两轮电动车换电服务场景的持续增长需求，以及业务的高速可持续发展，中商锂旗下品牌超兔换电投入了巨大成本在电池和换电柜等硬件资产上。面对数以万计的分布式资产，如何有序高效地进行全生命周期跟踪管理，以建立可信的资产价值评估体系，超兔换电自研的AI智慧云平台发挥了关键作用。

综合所述中商锂不仅实现了能源的再利用和科技的创新延伸，更对生态文明建设有重要意义，亦为产业可持续发展提供新模式，助推经济效益与环保价值实现双赢，与碳达峰碳中和理念不谋而合。

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