车展年年有，但车市变化大，车展也在变，作为参加和报道过起码十几次广州车展的“老看客”，车展归来复盘闲聊一下，今年的广州车展有啥明显不一样。

第一，参展的品牌比去年少了

不同这些年国内车展年年增加新面孔，展商一次次增加，今年的参展品牌终于有所缩减。据网上据计，缺席今年车展的往届参展品牌至少有十二个，其中既有前几年颇惹话题的新势力品牌，比如高合，极星、合创、远航，也有传统主力参商，比如捷豹路虎、雪佛兰、劳斯莱斯、斯巴鲁、启辰等等。究其原因，无非两种情况，有的是品牌凉凉，或者经营艰难，撑不住了；有的是压缩成本，或者调整策略，淡化车展，把“银子”用在其它刀刃上。

第二、网红热度终于有所降温

想起今年的上海车展，几位网红大叔几乎抢去了车展的所有流量和热搜，网友们戏称，这不是车展，而是人展。而今年广州车展，终于明显降温，虽然也有热度和围观，但整体而言，主角还是新车，这就对了，车圈不是娱乐圈和饭圈。车展服务的也不是谁的粉丝，而且真正的买车人。

第三、燃油车品牌不甘做配角

这几年的国内车展，新车几乎都是新能源车型，尤其是电车。给人的感觉好像燃油车已经过气了没戏了，对吧。但你要知道，就算今年新能源车销量最猛的月份，也就是50%左右的占比，也就是说燃油车还占着半壁江山。如果我们把电车和混动车细分开，那燃油车仍然是销量最大的细分市场，所以燃油车厂家们仍然大有可为，不必自暴自弃。今年广州车展我们看到不少燃油新车，或者改款换代，比如国产奥迪A5L、雷克萨斯全新ES、别克新世纪、大众探岳L、安徽大众的与众、保时捷新911、林肯新领航员，它们的热度可是一点不低。

第四、国产品牌努力攀高

国产品牌每届车展都有新车登场，但今年广州车展，高端产品比例明显增加，新车档次和价位也明显提升。一方面，是国产品牌这几年的发展和崛起，有了向上拓展的实力和底气；另一方面，也是市场竞争迫使，今年的中低端新能源市场价格卷成这样，整天亏本卖车谁受得了，只能往利润空间更大的高阶产品拼命突破，才能回血啊。

第五、合作渐成趋势

国内车市卷成这样，拼产品，更是拼实力。所以以前各自为战的汽车企业也不得不改变，无论是抱团取暖、还是优势组合、强强联合，各种合作成为本次车展的一个明显潮流。有些是跟“老搭档”探索新形式的，比如说大众和上汽，奥迪和上汽，丰田与广汽，捷豹路虎和奇瑞，马自达和长安。有些是找到“新朋友”一起找新路的，比如说宝马和长城，丰田和比亚迪，大众和小鹏等等。

而且车展现场已经有不少成果落地，比如马自达和长安合作的马自达EZ-6。丰田和广汽合作推出的铂智3X，丰田和比亚迪合作的bZ3C，奥迪和上汽推出的AUDI E系列。甚至一直强调自研自产的比亚迪，今年的两款热门展车腾势N9和方程豹豹8也和华为合作，直接用上华为ADS3.0的智驾方案。有竞争力，有合作，对于中国汽车品牌和汽车行业良性发展而言，这肯定是一件好事。