自2024年4月3日小米SU7系列正式启动交付以来，小米公司已提前圆满达成了累计生产10万辆新车的既定目标。在第三季度，共有39790辆新车被顺利交付至用户手中。随着产能的持续攀升，小米在10月份的月交付量成功突破2万辆大关，并正朝着全年交付13万辆新车的宏伟目标奋力冲刺。

与此同时，小米集团（01810.HK）在11月18日也交出了一份令人瞩目的成绩单。据财报显示，2024年第三季度，小米集团总收入高达925亿元，同比大幅增长30.5%。经调整后的净利润为63亿元，同比增长4.4%。

其中，小米SU7系列自2024年3月28日正式发布以来，在短短半年多的时间里，便为公司贡献了95亿元的营收，占公司总收入的10.27%。值得一提的是，小米的智能电动汽车等创新业务的毛利率已经达到了特斯拉的水平，即17.1%，并且优于绝大多数中国车企。在盈利方面，尽管电动汽车业务在第三季度仍面临15亿元的亏损，但相较于第二季度的18亿元，亏损额已环比收窄20%。

在业绩电话会议上，分析师们不仅对小米毛利率的逐步改善表示好奇，还高度关注汽车业务与智能手机业务之间的协同效应，以及这种协同效应将如何为小米整个业务链的运营带来优势。

根据第三方数据显示，2024年第三季度，小米高端智能手机在中国大陆地区的出货量占总体的20.1%，同比提升7.9%。这一显著增长在很大程度上得益于小米造车所带来的品牌势能提升，使得原本冲高不振的手机业务也从中受益匪浅。在“人车家”的战略框架下，汽车业务与智能手机业务的相互作用将进一步被放大。

在电动汽车领域，小米汽车的表现尤为亮眼。过去8个月里，小米汽车一直在不断刷新“战绩”，尤其是在“交付”方面取得了显著成果。小米一期工厂的规划年产能为15万辆，而SU7系列的首个10万辆目标原计划在2024年底完成，但由于订单量远超企业预期，小米提前实现了这一目标。按照月产2万辆的速度计算，其产能利用率高达160%。

然而，即便在高负荷运转的情况下，小米仍然面临着巨大的交付压力。根据小米汽车小程序显示，订购SU7锁单后的交付时间为25-28周，而SU7 Pro和SU7 Max的交付时间则分别为22-25周和20-23周。在产能利用方面，小米集团总裁卢伟冰表示公司仍处于现有库存挖潜阶段，目前不会通过扩建产能的方式来缩短产品的交付周期。

尽管面临交付压力，但小米汽车的产能充分释放仍然换来了新车交付量的增长，并成功转化为收入。第三季度，SU7的销售收入从第二季度的62亿元增加至95亿元，环比提高52.1%。同时，小米汽车的平均销售价格也有所改善，由第二季度的22.86万元/辆增加至第三季度的23.87万元/辆，增幅达4.4%。

此外，小米还在智能化方面取得了显著进展。自2024年10月30日起，小米SU7 Pro和SU7 Max开始全量推送城市领航辅助功能（城市NOA）。小米汽车表示，其端到端全场景智能驾驶预计将于2024年12月底开始推送先锋版。截至2024年11月14日，小米智驾活跃率已超过85%，总行驶里程超过8000万公里，NOA里程占智驾里程的82.4%。

在业绩电话会议上，卢伟冰坦言汽车业务对小米来说确实是新业务，并且正处在第一辆车的大投入期间。他强调，在漫长的汽车行业中，过早地追求盈利并不合适。因此，即使小米汽车的毛利率超预期，为了提高竞争壁垒，未来小米也会将超额的毛利和更多资源投入到未来的研发项目中。

值得一提的是，汽车业务不仅为小米带来了实际收益，还助力小米品牌实现了向上突破。小米之家作为小米“人车家”生态的重要载体，在SU7实车到店后，一些老门店的客流量显著提升，带动了产品销售。同时，汽车业务也推动了小米智能手机业务的高端化进程。例如，小米15系列在涨价后依然热销，甚至销售速度更快。在分价位段方面，小米在中国大陆地区各价位段的智能手机市占率均有所提升。