马斯克曾经许诺过要打造车载史诗级音响系统，按目前各种专业测评报告来看，在Cybertruck上他确实做到了！

值得一提是对比起特斯拉Model S Plaid上的22个扬声器，Cybertruck扬声器数目反而有所精简，变为配备15个扬声器，但是2个专用低音炮的升级，让它成功“史诗级”起来。

这款全身充满未来科技色彩的电动皮卡，在后排座椅下方安装两个朝向前方的8英寸低音炮，虽然体积不大，但设计上利用了车身空腔作为谐振腔体，也就是低音箱体有一部分跟车身是联通的，巧妙利用车身侧面的空气体积，以减小低音外壳体积。其低频排气会进入车身空腔进行疏导，同时低频也会跟着全车的整个底盘腔体来传递。

其实这个声学结构原理，早在十年前就有在奔驰宝马部分车型上应用，时至今日也有部分车型延续这个设计，座椅下或者脚垫位的低音喇叭与车身腔体联通。部分宝马拆车的低音喇叭，也可以清晰看到侧面带有密封圈的开放式孔洞，用来跟车身腔体连接形成管道。

车载影音发展的漫漫长路，无论是原车音响系统，还是后升级的改装系统，关于低音系统塑造一直是永恒不变的热闹话题，要省空间、要好效果、要经济实用，各式各样。除了奔驰宝马这种也有利用车身空腔的设计外，还有哪些安装方式比较高效呢？

当然有，有不少原车设计也是类似利用车身结构这种原理，例如大众和奥迪上常见的备胎低音炮，利用备胎位空腔，安装低音喇叭，直接在车身金属部分固定，低频有扎实的根基。这种方法唯一考量的，是占用备胎的一定功能性，喇叭尺寸和箱体也受到限制，部分配置甚至出现是6.5英寸或更小的低音单元。

另一种路线，是目前各种新能源车和后升级常用的补形箱式低音，原厂补形箱低音直接隐藏在尾箱侧壁，也是与车身金属结构固定安装，还能通过定制的设计安装较大尺寸低音单元。后装升级则是定制倒模制作的补形箱低音箱体，SUV车身用得较多，这种方式尺寸基本就不太受到限制，但往往都会设计为无源低音，需要另外匹配功放来驱动。

为多款车型开发的专用补形箱低音

移动出行中优质娱乐不可或缺的一个组成部分是良好的车内音响，特斯拉的音响坚持不贴牌但品质近乎远超各大贴牌音响，在业界也一直有高分表现。Cybertruck这套低音黑科技，看起来也不是它第一档应用，不过确实被马斯克用得最出色。汽车音响的低音喇叭，你觉得还有哪些同款设计值得聊一下呢，或者你有幸已经品鉴过Cybertruck的音质，欢迎给我们留言……